國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》）于近日公開征求意見。這是全球首個(gè)固態(tài)電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案，規(guī)范了全固態(tài)電池的定義和分類，引起業(yè)界人士廣泛熱議。

與此同時(shí)，在CES 2026上，芬蘭企業(yè)Donut Lab推出其首款具備商業(yè)化量產(chǎn)條件的全固態(tài)電池；不久前，紅旗全固態(tài)電池啟動(dòng)上車驗(yàn)證，廣汽建成國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池生產(chǎn)線并進(jìn)入小批量測(cè)試，或?qū)⒂?026年首搭昊鉑GT車型。

全固態(tài)電池這次真的要來了？

首個(gè)固態(tài)電池“標(biāo)尺”

“全固態(tài)電池”“固態(tài)電池”“半固態(tài)電池”“準(zhǔn)固態(tài)電池”等各類概念的區(qū)分一直以來都是業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。此次《征求意見稿》首次從國(guó)家層面明確了固態(tài)電池的基本定義與分類標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)電池正負(fù)極之間傳遞離子的電解質(zhì)種類，明確將電池分為液態(tài)電池、混合固液電池、固態(tài)電池三類。

同時(shí)，《征求意見稿》確定了對(duì)固態(tài)電池的統(tǒng)一判定標(biāo)準(zhǔn)，明確在120℃下的失重率應(yīng)≤0.5%，低于此值的才能稱為“固態(tài)電池”，比此前團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《全固態(tài)電池判定方法》規(guī)定的≤1%更嚴(yán)格。

此外，針對(duì)固態(tài)電池技術(shù)路線多元，缺乏橫向比較基準(zhǔn)的現(xiàn)狀，《征求意見稿》進(jìn)一步從電解質(zhì)種類、傳導(dǎo)離子類型、應(yīng)用場(chǎng)景（高能量型、高功率型）等多個(gè)維度進(jìn)行細(xì)分，為行業(yè)提供更加清晰的指引。

例如，根據(jù)固體電解質(zhì)種類，將固態(tài)電池分為硫化物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、聚合物固態(tài)電池等；根據(jù)傳導(dǎo)離子種類，將固態(tài)電池分為固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鈉離子電池等；根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，將固態(tài)電池分為高能量固態(tài)電池、高功率固態(tài)電池等。

值得一提的是，《征求意見稿》在擬定過程中得到了業(yè)內(nèi)企業(yè)的廣泛認(rèn)同。包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞等主流動(dòng)力電池企業(yè)；衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源等“專攻”固態(tài)電池的初創(chuàng)企業(yè)；以及賽力斯、一汽、東風(fēng)等整車廠商均參與了《征求意見稿》的起草。

目前，國(guó)際上尚未發(fā)布過同類標(biāo)準(zhǔn)，這意味著《征求意見稿》是全球首個(gè)固態(tài)電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案。后續(xù)還將圍繞固態(tài)電池的性能、安全、使用壽命等關(guān)鍵維度，進(jìn)行系列標(biāo)準(zhǔn)的編制。

糾偏非理性“炒作”

固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的代表，具備安全性好、能量密度高等突出優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵“制高點(diǎn)”，對(duì)產(chǎn)業(yè)具有顛覆性影響。

近兩年來，固態(tài)電池技術(shù)快速迭代，市場(chǎng)熱度持續(xù)攀升，一些概念混淆與炒作現(xiàn)象隨之而來。記者觀察發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)出于營(yíng)銷目的，將“混合固液電池”包裝成固態(tài)電池進(jìn)行宣傳。目前市面上多數(shù)所謂可量產(chǎn)的“固態(tài)電池”，實(shí)則為混合固液電池。

事實(shí)上，固態(tài)電池與固液混合電池之間存在顯著的技術(shù)代差。前者在材料、工藝與性能上具有顛覆性創(chuàng)新，而后者則是在現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系基礎(chǔ)上進(jìn)行改良。

此次規(guī)范命名，正是對(duì)這一現(xiàn)狀的糾偏，通過術(shù)語(yǔ)、分類和失重率判定方法，“固態(tài)”命名與具體結(jié)構(gòu)和可測(cè)指標(biāo)綁定，為產(chǎn)品宣傳和資本市場(chǎng)溝通設(shè)定底線，抑制概念化包裝。

“‘液態(tài)電池’‘混合固液電池’‘固態(tài)電池’的分類能夠準(zhǔn)確體現(xiàn)技術(shù)特性，消除此前‘半固態(tài)’‘準(zhǔn)固態(tài)’等模糊表述，促進(jìn)行業(yè)將關(guān)注焦點(diǎn)從‘是什么’轉(zhuǎn)向技術(shù)本身，終結(jié)此前的模糊和混亂。”欣旺達(dá)動(dòng)力中央研究院院長(zhǎng)徐中領(lǐng)向記者指出。

對(duì)于后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，徐中領(lǐng)建議圍繞技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)落地需求，強(qiáng)化安全、能量密度和產(chǎn)業(yè)可行性三方面的內(nèi)容。

“安全性能指標(biāo)，須細(xì)化熱失控、機(jī)械沖擊、過充過放等嚴(yán)苛工況下的安全測(cè)試細(xì)則，明確測(cè)試方法及判定標(biāo)準(zhǔn)，突出固態(tài)電池的先天安全優(yōu)勢(shì)；高能量密度指標(biāo)，應(yīng)結(jié)合固態(tài)電池技術(shù)路線特點(diǎn)，明確能量密度分級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)范，配套制定適配的電芯結(jié)構(gòu)、材料體系等技術(shù)要求；產(chǎn)業(yè)化可行性指標(biāo)，建議補(bǔ)充一致性、循環(huán)使用壽命、成本控制等與規(guī)?；a(chǎn)緊密相關(guān)的技術(shù)要求，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)既具備技術(shù)引領(lǐng)性，又兼具產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)性?！毙熘蓄I(lǐng)進(jìn)一步解釋道。

“除了判定固態(tài)電池的定義標(biāo)準(zhǔn)之外，接下來各個(gè)參標(biāo)單位還會(huì)進(jìn)一步豐富各種應(yīng)用場(chǎng)景的相關(guān)安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)?！比鹌痔m鈞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)未來還將補(bǔ)充更多的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)則，為后續(xù)的電池分類和限定提供更明確的依據(jù)，推動(dòng)電池體系的迭代和進(jìn)步。

量產(chǎn)“時(shí)間表”引分歧

記者注意到，近幾個(gè)月以來，我國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯提速，多家企業(yè)相繼披露實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

廣汽建成國(guó)內(nèi)首條大容量固態(tài)電池生產(chǎn)線并進(jìn)入小批量測(cè)試，具備60Ah以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)條件；紅旗自主研發(fā)的首臺(tái)固態(tài)電池包裝載于紅旗天工06車型試制下線，邁入實(shí)車測(cè)試階段；寧德時(shí)代表示，其固態(tài)電池有望在2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

資本市場(chǎng)的熱情也同樣升溫。衛(wèi)藍(lán)新能源于2025年12月啟動(dòng)A股上市輔導(dǎo)，同期，太藍(lán)新能源完成超4億元B+輪融資，融資資金將用于推進(jìn)其首條固態(tài)電池量產(chǎn)線建設(shè)。

廣汽固態(tài)電池中試產(chǎn)線

然而，正在行業(yè)熱度持續(xù)攀升的同時(shí)，不少專家卻呼吁應(yīng)對(duì)其產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏保持理性預(yù)期。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，當(dāng)前，包括廣汽、紅旗在內(nèi)的多個(gè)固態(tài)電池項(xiàng)目仍屬實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，目前市場(chǎng)上所有固態(tài)電池產(chǎn)品均為樣品，尚未出現(xiàn)能支撐大規(guī)模裝車的成熟產(chǎn)品，固態(tài)電池距離真正的產(chǎn)業(yè)化尚有距離。

此外，對(duì)于此前業(yè)界普遍預(yù)測(cè)的2027—2030年的固態(tài)電池量產(chǎn)窗口期，多位專家提醒，不宜盲目樂觀。

“固態(tài)電池2030年大規(guī)模商用是最樂觀的預(yù)期，我的判斷甚至可能要等到2035年。”重慶長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩表示。

蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新認(rèn)為，固態(tài)電池有望在2027年實(shí)現(xiàn)小批量示范裝車，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，預(yù)計(jì)最早也要等到2030年之后。

“對(duì)于固態(tài)電池‘上車’時(shí)間的判斷跟‘算卦’差不多。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心原副總經(jīng)理吳志新更是直言：“現(xiàn)在行業(yè)一直爭(zhēng)取盡快突破全固態(tài)電池，但是固態(tài)電池還有很多難題需要解決。大概在2032年到2033年才能開始進(jìn)入到它的商業(yè)使用期?！?/p>

不過，不少專家仍對(duì)固態(tài)電池的未來充滿信心。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示：“固態(tài)電池正以‘加速度’彌補(bǔ)差距，我們力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化?！彼瑫r(shí)指出，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)需要技術(shù)、市場(chǎng)、政策“同頻共振”?！敖窈髢扇晔枪虘B(tài)電池發(fā)展的機(jī)遇期，也是艱難期?！睔W陽(yáng)明高說道。

量產(chǎn)仍面臨多重挑戰(zhàn)

在固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間產(chǎn)生分歧的背后，是諸多亟待突破的技術(shù)與工程化難題。

一方面，固態(tài)電池核心技術(shù)路線各自面臨多重瓶頸。

目前，固態(tài)電池主要有聚合物、硫化物和氧化物三大技術(shù)路線。徐中領(lǐng)指出，聚合物復(fù)合路線仍須進(jìn)一步強(qiáng)化電解質(zhì)與負(fù)極的界面穩(wěn)定性，提升電池使用壽命；同時(shí)，須通過配方優(yōu)化與工藝革新進(jìn)一步提升極片致密度，從而提升離子傳輸與整體電池性能。

硫化物路線電解質(zhì)材料短板突出，空氣穩(wěn)定性極差，易與水分反應(yīng)生成有毒氣體，對(duì)生產(chǎn)環(huán)境氣氛、自動(dòng)化水平提出嚴(yán)苛要求；預(yù)計(jì)產(chǎn)品BOM和制造成本高，影響商業(yè)化普及。在技術(shù)層面，界面問題尚未徹底解決，電池快充、使用壽命等關(guān)鍵指標(biāo)尚未達(dá)到終端應(yīng)用要求，需要外加壓力維持界面穩(wěn)定，這顯著增加了電池pack的設(shè)計(jì)難度與生產(chǎn)工藝復(fù)雜度。

而氧化物路線雖環(huán)境適應(yīng)性更佳，離子電導(dǎo)率偏低的核心癥結(jié)卻始終未能突破。

另一方面，工程化落地面臨挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家指出，固態(tài)電池部分材料需在高溫、高壓環(huán)境下才能實(shí)現(xiàn)離子傳導(dǎo)，這對(duì)制造工藝提出嚴(yán)苛要求。從實(shí)驗(yàn)室克級(jí)樣品的制備，到生產(chǎn)線噸級(jí)量產(chǎn)的落地，其間的技術(shù)跨度遠(yuǎn)超想象。

此外，產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵原材料尚未形成規(guī)?；?、穩(wěn)定的供應(yīng)體系，其產(chǎn)能規(guī)模與品質(zhì)穩(wěn)定性尚未達(dá)到商業(yè)化量產(chǎn)需求；關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備成熟度依然不足；終端市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池的成本預(yù)期，也與當(dāng)前技術(shù)的實(shí)現(xiàn)成本存在較大差距。

應(yīng)當(dāng)看見，電池材料創(chuàng)新是一個(gè)長(zhǎng)期積累、久久為功的過程。當(dāng)前，市場(chǎng)關(guān)于“固態(tài)電池”“半固態(tài)電池”即將量產(chǎn)的消息不斷涌現(xiàn)，既反映出電池技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，也催生了非理性炒作，為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展埋下隱患。我們需要科學(xué)理性地對(duì)待下一代電池做商業(yè)化的研究，同時(shí)要營(yíng)造一個(gè)更好的輿論環(huán)境。這股脫離技術(shù)現(xiàn)實(shí)的概念炒作虛火，是時(shí)候該降降溫了。

責(zé)任編輯：張維佳