榮耀發(fā)布Magic8 RSR保時捷設(shè)計，這款起售價7999元的機型，同時宣告了雙方兩年合作的終結(jié)。

從2023年底首次牽手到如今四款機型落幕，榮耀與保時捷設(shè)計的合作周期只有短短兩年，遠短于華為與保時捷長達8年的聯(lián)名史。這背后，除了外界猜測的保時捷汽車在華銷量下滑影響品牌溢價，更核心的是榮耀高端化的邏輯已經(jīng)改變。

聯(lián)名的本質(zhì)是借勢高端品牌的認知溢價，但當保時捷汽車在華年銷量從2021年的9.5萬輛跌至2024年的不足5萬輛，其“高端身份符號”的影響力正在快速稀釋。對榮耀而言，繼續(xù)投入資源在聯(lián)名上，ROI已經(jīng)不如聚焦自研品牌來得劃算。

OPPO、華為、一加、iQOO、小米(含Redmi)是車企聯(lián)名主力，合作對象覆蓋蘭博基尼、保時捷、邁凱倫、寶馬、奔馳、AMG F1、阿斯頓·馬丁等頂級豪車品牌，主打設(shè)計質(zhì)感、性能標簽與生態(tài)聯(lián)動，近年更從“外觀聯(lián)名”升級為“手車互聯(lián)深度協(xié)同”。

車企與手機品牌的聯(lián)名已從早期營銷噱頭，演變?yōu)榧夹g(shù)融合的戰(zhàn)略動作。早期以外觀定制、配色復刻、限量發(fā)售為主(如OPPO Find X2 Pro蘭博基尼版5)，如今則延伸至NFC車鑰匙、AI智能體上車、算力共享、應用接續(xù)等全場景生態(tài)互嵌。華為鴻蒙座艙已接入50+汽車品牌，OPPO Car+支持超200款車型，小米則通過澎湃OS構(gòu)建“人車家全生態(tài)”閉環(huán)。

考慮到當前中國新能源汽車市場的激烈競爭，用戶可能特別關(guān)注傳統(tǒng)豪華品牌如何應對本土品牌的挑戰(zhàn)。

從搜索結(jié)果看，這些品牌在中國市場的表現(xiàn)差異很大： 寶馬和奔馳作為德系豪華車的代表，銷量規(guī)模最大，但都出現(xiàn)了下滑。奔馳2024年在華銷量71.4萬輛，寶馬2025年62.55萬輛，但同比分別下滑7%和12.5%。兩者都在積極布局充電網(wǎng)絡合作，奔馳還在優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡。

超豪華品牌方面，保時捷面臨是否國產(chǎn)化的戰(zhàn)略抉擇，而蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓·馬丁等銷量基數(shù)小但下滑更嚴重。邁凱倫2025年前5個月僅售出19輛，阿斯頓·馬丁前2個月銷量52輛，都遠低于法拉利等競爭對手。