作為動力電池與儲能電池的核心材料，磷酸鐵鋰以高安全性、長循環(huán)壽命及成本優(yōu)勢，支撐全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)。當前，我國已構(gòu)建起全球最完整、最具競爭力的供應鏈體系。但自2022年以來，磷酸鐵鋰材料行業(yè)深陷產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭泥潭，成本與價格矛盾突出，已成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈利潤承壓最為嚴重的環(huán)節(jié)。

11月18日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會舉行《磷酸鐵鋰材料行業(yè)成本研究》研討會，探尋鋰電行業(yè)反內(nèi)卷、產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展可行路徑。

記者從中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會獲悉，當前鋰電產(chǎn)業(yè)增長動能強勁，今年1—8月我國鋰離子電池出口額達553.8億美元，同比增長26.75%，國內(nèi)新能源汽車滲透率突破45%，儲能裝機量同比激增60%，全行業(yè)產(chǎn)值有望突破3萬億元大關(guān)。磷酸鐵鋰材料以近74%的正極材料出貨占比（其中，在儲能電池領(lǐng)域以99%占絕對主導地位）成為核心支撐。

然而，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾不容忽視。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能逼近470萬噸（同比增長約34%），實際產(chǎn)量僅230余萬噸，產(chǎn)能利用率約50%；2022年底至2025年8月磷酸鐵鋰材料價格從17.3萬元/噸暴跌至3.4萬元/噸，跌幅達80.2%，全行業(yè)連續(xù)虧損超36個月，6家上市企業(yè)平均資產(chǎn)負債率高達67.81%。

盡管2025年以來，受下游新能源汽車和儲能市場快速增長帶動，磷酸鐵鋰材料需求大增，頭部企業(yè)訂單已排至2026年，產(chǎn)能滿產(chǎn)，但磷酸鐵鋰材料成本壓力仍未根本緩解，無序競爭疊加產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配不合理，正不斷瓦解我國來之不易的全球供應鏈優(yōu)勢。

針對這些痛點，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會副秘書長湯雁發(fā)出協(xié)同行動倡議：以成本指數(shù)為“度量衡”，重建市場定價邏輯，遏制“內(nèi)卷式”惡性競爭；以創(chuàng)新升級為“突破口”，開辟價值增長新賽道，推動行業(yè)從“規(guī)模競爭”向“質(zhì)量競爭”跨越；以供需平衡為“著力點”，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展生態(tài)，引導產(chǎn)能有序釋放。

為了給行業(yè)企業(yè)提供透明的價值參考，輔助上下游企業(yè)進行市場研判和決策，為政府監(jiān)管提供精準數(shù)據(jù)支撐，研討會上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會磷酸鐵鋰材料分會發(fā)布《磷酸鐵鋰材料行業(yè)成本研究》。研究顯示，磷酸鐵鋰材料成本結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“主材占比最高、能耗與直接費用并重”特征，主材成本占比35%—40%（核心波動因素），耗能成本、直接費用各占約19%，期間費用占16%，輔料成本僅5%—6%，清晰勾勒成本構(gòu)成脈絡；行業(yè)盈利企業(yè)占比僅16.7%，遠低于三元正極、負極等其他鋰電核心材料，盈利壓力與財務風險亟待化解。

如何讓“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”？研討會上，以成本指數(shù)為基準，湖南裕能、豐元鋰能、安達科技、德方納米、萬潤新能等磷酸鐵鋰行業(yè)頭部企業(yè)展開深度交流。在降本路徑上，提議通過與上游建立長期采購合作、實施集中采購降低主材成本；優(yōu)化燒結(jié)流程提升能源利用率，提高原材料利用率、減少生產(chǎn)損耗，優(yōu)化二磨二燒等關(guān)鍵工藝；精簡管理架構(gòu)，嚴控期間費用，部分企業(yè)期間費用占比僅11%。針對主材占比高的共性問題，可通過開展碳源、粘結(jié)劑等輔料替代研究，在保障性能的前提下進一步壓縮成本。

在技術(shù)創(chuàng)新方向上，各方聚焦前沿領(lǐng)域形成合力，明確重點布局高壓密磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷材料等方向，通過粒徑分布優(yōu)化、形貌控制、碳包覆工藝升級、燒結(jié)工藝優(yōu)化，實現(xiàn)“性能提升與成本管控”雙平衡。值得注意的是，壓實密度作為影響電池性能的關(guān)鍵參數(shù)，其優(yōu)化需兼顧工藝復雜度與生產(chǎn)成本，避免盲目追求高性能而推高成本。