通信世界網(wǎng)消息（CWW）近日，開放式RAN（Open RAN）運(yùn)營(yíng)商、日本第四大移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商——樂天移動(dòng)（Rakuten Mobile）的母公司——樂天集團(tuán)（Rakuten Group）宣布了一項(xiàng)重大決定：將出售樂天移動(dòng)的部分移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)。這一消息立即引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注與討論。

據(jù)記者了解，此次交易的買方是由麥格理資產(chǎn)管理公司牽頭的一個(gè)全球財(cái)團(tuán)，該財(cái)團(tuán)還包括了不列顛哥倫比亞投資管理公司等領(lǐng)先基礎(chǔ)設(shè)施投資者。然而，具體出售多少移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)以及最終交易金額尚未確定，樂天集團(tuán)預(yù)計(jì)出售價(jià)格在1500億日元（約合10.16億美元）至3000億日元（約合20.32億美元）之間，并表示將在適當(dāng)時(shí)候公布最終金額。

回望過去，樂天集團(tuán)曾對(duì)樂天移動(dòng)寄予厚望，誓言要將其打造成為日本最大的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了樂天集團(tuán)一記重?fù)簟Ｄ壳?，樂天移?dòng)的用戶數(shù)量?jī)H為650萬(wàn)，與日本第一大運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT DoCoMo的近9000萬(wàn)用戶相比，顯得尤為渺小。此外，自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，樂天移動(dòng)持續(xù)面臨嚴(yán)重的凈虧損，這一財(cái)務(wù)困境不僅拖累了樂天移動(dòng)自身的發(fā)展，也讓母公司樂天集團(tuán)陷入了連續(xù)虧損的泥潭。

眾所周知，樂天移動(dòng)是Open RAN的重要倡導(dǎo)者。Open RAN是由Telecom Infra Project（電信基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，簡(jiǎn)稱TIP）于2016年發(fā)起，而TIP則由Facebook、Intel、諾基亞、德國(guó)電信和SK電信等知名企業(yè)聯(lián)合成立，旨在通過分解軟件和硬件，推動(dòng)電信基礎(chǔ)設(shè)施的開放和創(chuàng)新。

簡(jiǎn)單來(lái)說，Open RAN本意是想建立一個(gè)開放式的無(wú)線接入網(wǎng)架構(gòu)，其硬件、軟件、RU（無(wú)線電單元）、DU（分布式單元）等組件來(lái)自不同廠家實(shí)現(xiàn)開放式、模塊式組網(wǎng)，打破了傳統(tǒng)BBU和AAU來(lái)自同一廠家的生態(tài)。

2019年1月，樂天移動(dòng)宣布將建設(shè)全球首張端到端的全虛擬化的云原生移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，打破傳統(tǒng)軟硬件一體、接口封閉的專用電信設(shè)備生態(tài)，從核心網(wǎng)到接入網(wǎng)端到端采用軟件化功能、通用硬件和虛擬化基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全云化、全I(xiàn)T化。

隨后，樂天移動(dòng)建設(shè)的4G無(wú)線接入網(wǎng)正是基于Open RAN架構(gòu)，其將DU虛擬化，并通過開放接口連接來(lái)自不同廠家的RRU設(shè)備。

然而，自2020年啟動(dòng)無(wú)線業(yè)務(wù)以來(lái)，樂天移動(dòng)已在基站和其他基礎(chǔ)設(shè)施上投入超過1萬(wàn)億日元。但高昂的投資并未能迅速轉(zhuǎn)化為盈利，反而加劇了公司的財(cái)務(wù)壓力。樂天集團(tuán)此次出售移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)，無(wú)疑是對(duì)其過去幾年在Open RAN技術(shù)上的大規(guī)模投入進(jìn)行的一次重大調(diào)整。樂天集團(tuán)表示，通過此次出售并回租交易，樂天移動(dòng)將獲得寶貴的資金用于進(jìn)一步發(fā)展“白金”頻段——700MHz頻段，這是該公司近期重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。樂天移動(dòng)已于今年6月開始利用700MHz頻段提供商用服務(wù)，希望借此提升用戶體驗(yàn)和擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

同時(shí)，據(jù)數(shù)據(jù)分析顯示，目前全球排名前五的無(wú)線設(shè)備供應(yīng)商的市場(chǎng)份額正日益集中，這一趨勢(shì)映射出Open RAN理念可能正背道而馳，變得更加封閉而非開放。加之，全球多家頂尖運(yùn)營(yíng)商在Open RAN領(lǐng)域的資本支出連年減少，這一跡象表明，即便是那些曾積極倡導(dǎo)并實(shí)踐Open RAN模式的運(yùn)營(yíng)商，其熱情與投入也似乎在逐漸減退。

若此趨勢(shì)持續(xù)，斷言O(shè)pen-RAN沒有任何希望了，實(shí)非危言聳聽。