擋風玻璃變身全息顯示屏成為駕駛員的“第二視野”，隱藏式生物識別感應顯示屏化身乘客的“安全衛(wèi)士”，側窗蛻變?yōu)槌丝偷摹皧蕵分袠小薄?/p>

2025年以來，車載顯示屏演進的腳步逐漸加快，不僅逐漸實現了“形態(tài)隨需而變”，功能也在不斷延展。在車載顯示技術的強力加持下，汽車座艙正在從“功能容器”升級為“感知空間”，構建起智能汽車的新價值鏈。

PHUD和AR-HUD快速進化

5月底，小米YU7首次公開亮相，搭載的天際屏全景顯示采用了PHUD（虛擬全景抬頭顯示）技術，在前風擋玻璃底部內置多個投影裝置，將電量、時速、導航、檔位等各類信息投射到風擋玻璃上，像電影寬銀幕般鋪開，為駕駛者帶來開闊視野和沉浸式體驗。6月，小鵬汽車與華為聯(lián)合發(fā)布AR-HUD——追光全景抬頭顯示系統(tǒng)，可在復雜路況、近距離跟車等場景下實現AR顯示內容與真實駕駛環(huán)境的貼合，增強駕駛指引性和沉浸式駕駛體驗，將搭載于即將發(fā)布的小鵬新車G7上。

小米天際屏全景顯示

小米和小鵬對于“抬頭顯示”的探索，讓外界看到了HUD（抬頭顯示）進化的驚人潛力。其實，HUD的初衷是幫助駕駛員減輕認知負荷，提升對當前情勢的感知能力。走過了基礎的WHUD（擋風玻璃型）階段，PHUD和AR-HUD成為車載抬頭顯示領域最先進、也最受關注的兩個技術方向。

記者從小米YU7的PHUD技術方案提供方華陽集團獲悉，與過去車載HUD方案相比，虛擬全景顯示在拓寬顯示寬度的同時，能夠降低光學反射帶來的誤差，在不同的光照條件下顯示的圖像清晰度與穩(wěn)定度更高；與配置了實體屏幕的車載遠端屏相比，無須明顯增加車內物理組件且不受屏幕曲率限制，兼具了HUD平視視圖與傳統(tǒng)屏幕圖像清晰的優(yōu)點。

業(yè)內人士表示，PHUD追求的是更寬廣的顯示畫幅和更大的投影面積。在小米YU7之前，其他車企也在著手布局對PHUD技術的應用。在今年年初的CES 2025展會上，寶馬展出了其首創(chuàng)的PHUD顯示技術，基于超近距投影技術，可以提供大面積、高精度、遠視野的顯示效果，搭載PHUD技術的寶馬新世代車型將在2026年國內正式量產。京東方、TCL華星等面板廠也在開發(fā)PHUD，分別發(fā)布了44.8英寸PHUD貫穿式大屏與11.98英寸PHUD，顛覆了傳統(tǒng)車載顯示模式，帶來了全新的駕駛視覺體驗。

而AR-HUD的魅力在于它能把虛擬信息和真實世界融合。開啟AR導航，指引箭頭直接“畫”在真實車道上，大小、遠近會隨著車速和距離動態(tài)變化，完美貼合在現實世界里。小鵬汽車相關負責人指出，做好AR-HUD需要硬件平臺、軟件算法、人機交互設計等多個環(huán)節(jié)的深度協(xié)同。

深藍旗下的深藍S07等多款車型均采用AR-HUD。記者在采訪中了解到，在供應鏈方面，國內已形成涵蓋自由曲面鏡、TFT屏、背光元器件等關鍵部件的完整供應鏈體系，規(guī)模化生產有效降低了成本，加速了AR-HUD普及化進程。

華陽多媒體BU HUD常務副總經理楊晶表示，歐美地區(qū)AR-HUD處于零星應用階段，中國市場則因新能源車企的創(chuàng)新驅動及終端用戶對智能交互體驗的高接受度，率先實現AR-HUD的規(guī)模化普及，并積極探索裸眼3D AR-HUD、景深式3D AR-HUD等前沿技術。日韓市場目前仍以WHUD為主，少數企業(yè)嘗試光場技術3D HUD應用。

Micro LED HUD迎頭趕上？

蓋世汽車研究院的研究顯示，2025年1—3月，AR-HUD在HUD整體中的占比約為26%，占比不斷增加。業(yè)內人士也指出，近3年來AR-HUD發(fā)展迅猛，這讓面板企業(yè)主導的LCD HUD路線承壓。

TCL華星11.98英寸P-HUD

面板廠正在探索用Micro LED HUD替代LCD HUD。京東方推出兩款采用COG（玻璃基）Micro LED技術的高亮HUD方案。TCL華星推出了超高亮Micro LED PHUD顯示解決方案。天馬推出Micro LED IRIS HUD解決方案。以上都采用玻璃基板設計，跨越6~14英寸，主要強調的產品特性是高亮、高分辨率、高對比度和結構緊湊。

業(yè)內專家透露，Micro LED HUD更像是LCD技術將發(fā)光和控光完全一體化的產品，并且也顯著改善了LCD HUD在亮度、對比度、色彩等方面的不足，未來Micro LED HUD替代LCD HUD或許是利于面板企業(yè)占據HUD市場優(yōu)勢的技術路徑選擇。

責任編輯：趙強