2025年12月1日，新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2024）的正式實施，無疑為電動兩輪車行業(yè)劃下了一道清晰的分界線。新規(guī)在防火阻燃、整車質(zhì)量、防篡改及智能化配置等方面設(shè)立了更嚴(yán)格的安全與技術(shù)門檻，旨在推動行業(yè)邁向高質(zhì)量與規(guī)范化發(fā)展。政策切換期引發(fā)了前所未有的市場關(guān)注，行業(yè)內(nèi)外無不聚焦于此輪變革。然而，與輿論場的高熱度形成鮮明對比的，是市場在政策落地交出的“成績單”。

根據(jù)奧維云網(wǎng)（AVC）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，我國電動兩輪車行業(yè)生產(chǎn)量約為249萬臺，同比下滑29.1%；總銷量約為244萬臺，同比下滑27%。其中，更能直接反映國內(nèi)市場需求的內(nèi)銷出貨量為221萬臺，同比下滑28.7%；出口量為22萬臺，同比下滑3.9%。這一系列陡峭的下降曲線，清晰地揭示新國標(biāo)切換初期給市場帶來的強烈沖擊波。值得注意的是，在普遍下滑的基調(diào)中，專注于高性能電摩賽道的品牌“極核”實現(xiàn)了接近600%的逆勢增長，成為了黯淡數(shù)據(jù)中一抹獨特的亮色，也暗示了市場細分需求的強烈存在。

2025年11月電動兩輪車產(chǎn)銷表現(xiàn)（萬臺，%）

品牌表現(xiàn)：普跌格局下的規(guī)模重構(gòu)

在整體市場寒氣逼人的背景下，各主要品牌均未能獨善其身，但下滑幅度呈現(xiàn)出顯著分化，反映出不同的抗風(fēng)險能力與戰(zhàn)略定力。雅迪作為行業(yè)龍頭，11月內(nèi)銷出貨量同比下滑25%。盡管同樣承受壓力，但其相對穩(wěn)健的表現(xiàn)得益于其深厚的渠道網(wǎng)絡(luò)、品牌信譽以及提前進行的產(chǎn)品線布局，使其在動蕩中維持了基本盤。愛瑪同比下滑約30.7%，其以設(shè)計見長的車型在新標(biāo)準(zhǔn)下部分優(yōu)勢暫時未能完全發(fā)揮，且面臨較大的舊庫存消化壓力。臺鈴?fù)认禄s34%，其長期主打的“省電”技術(shù)標(biāo)簽，在新國標(biāo)車全面輕量化、限速的客觀條件下，對消費者的即時吸引力有所減弱，轉(zhuǎn)型陣痛較為明顯。

九號公司同比下滑高達49%，幅度居前。這與其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中智能電動自行車占比較高有直接關(guān)系。新國標(biāo)對九號產(chǎn)品賴以成名的部分智能化功能和性能設(shè)定提出了新的合規(guī)要求，產(chǎn)品切換與認(rèn)證周期可能影響了短期供給與消費者購買信心。綠源同比下滑約38%，其主打的“液冷電機”等核心技術(shù)優(yōu)勢，在消費者當(dāng)前更關(guān)注基礎(chǔ)合規(guī)與價格的觀望期，市場號召力暫時被削弱。相比之下，金箭同比僅下滑10%，表現(xiàn)出了較強的韌性。這與其一貫的“高性價比”市場定位密切相關(guān)。在新國標(biāo)車普遍漲價的背景下，對價格敏感的下沉市場消費者可能更傾向于選擇像金箭這樣提供基礎(chǔ)合規(guī)解決方案且價格相對親和的產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)背后的三重“拉扯”

11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的深度回調(diào)，并非單一因素所致，而是政策、渠道與消費心理三者共同作用的結(jié)果，是一場典型的“轉(zhuǎn)型期綜合癥”。

一、政策切換的“庫存清空效應(yīng)”：新國標(biāo)實施意味著非合規(guī)產(chǎn)品無法繼續(xù)銷售。整個四季度，尤其是11月，終端門店的核心任務(wù)從“銷售”急轉(zhuǎn)為“清庫存”。經(jīng)銷商的資金、精力和柜臺空間都被舊國標(biāo)車型的折價促銷所占據(jù)，對于價格更高、市場接受度未知的新國標(biāo)車型，自然減少了進貨意愿與能力，直接導(dǎo)致工廠端的新車出貨受阻。

二、經(jīng)銷商群體的“決策搖擺”：面對全新的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商普遍陷入觀望。一方面，新國標(biāo)車進貨成本顯著上升，但性能（速度、載重）卻直觀下降，終端售價該如何定、消費者能否接受，存在巨大不確定性。另一方面，不同品牌的新品上市節(jié)奏、終端政策支持力度不一，也迫使經(jīng)銷商“貨比三家”，延遲了采購決策，造成了供應(yīng)鏈的暫時性“斷點”。

三、消費者端的“價值觀望情緒”：對于普通消費者而言，新國標(biāo)車帶來了一個略顯矛盾的感知：價格上漲的同時，核心騎行體驗卻可能下降。25km/h的嚴(yán)格限速、縮減的儲物空間、縮短的鞍座以及可能因使用阻燃材料而犧牲的坐墊舒適度，都引發(fā)了廣泛的討論甚至吐槽。當(dāng)產(chǎn)品的新增價值（主要為安全和合規(guī)）與支付的成本、犧牲的便利性在消費者心中未能劃上等號時，延遲購買、持續(xù)觀望便成為最理性的選擇，市場需求被暫時凍結(jié)。

 產(chǎn)品與市場的“磨合期”：新標(biāo)車型面臨真實檢驗

進入12月，頭部品牌的新國標(biāo)產(chǎn)品已陸續(xù)亮相終端。然而，從初期的市場反饋來看，產(chǎn)品與用戶真實需求之間確實存在一個需要磨合的“間隙”。

從用戶視角看，吐槽焦點高度集中：一是“性能落差”，25km/h的限速與城市通勤的效率需求產(chǎn)生矛盾，尤其影響外賣騎手等特定群體；二是“實用性與舒適性妥協(xié)”，為滿足整車質(zhì)量要求，車輛的載重能力、儲物空間、鞍座尺寸及填充材質(zhì)被迫做出調(diào)整，影響了載人載物便利性與乘坐舒適度；三是“性價比爭議”，為達成防火、防篡改等要求增加的制造成本傳導(dǎo)至終端，導(dǎo)致售價普漲，但用戶感知到的核心功能價值卻未同步提升，甚至有所減弱。

從經(jīng)銷商視角看，壓力更為具體：一是銷售難度增加，解釋新規(guī)、說服顧客接受新的產(chǎn)品定義需要更多溝通成本；二是盈利空間受壓，進貨價上漲但終端提價空間有限，利潤被攤薄；三是市場教育成本高昂，需要引導(dǎo)消費者從過去追求“跑得快、裝得多”轉(zhuǎn)向理解“更安全、更合規(guī)”的新價值維度。這一系列反饋，共同構(gòu)成了新國標(biāo)產(chǎn)品登陸市場初期的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

在陣痛中尋求平衡，以創(chuàng)新驅(qū)動未來

11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的整體下滑，是電動兩輪車行業(yè)在強制性標(biāo)準(zhǔn)升級過程中所必然經(jīng)歷的短期陣痛。這清晰地表明，從舊國標(biāo)到新國標(biāo)的切換，絕非簡單的產(chǎn)品迭代，而是一場涉及消費認(rèn)知、產(chǎn)品定義與產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整的深刻變革。

市場寒意與廣泛吐槽，實質(zhì)上是給行業(yè)的一份清醒提示：安全與合規(guī)是必須堅守的底線，但絕不能成為犧牲用戶體驗和實用性的理由。 當(dāng)前產(chǎn)品面臨的“性能落差”與“性價比爭議”，恰恰指出了下一階段競爭的關(guān)鍵——企業(yè)能否在嚴(yán)格的規(guī)范框架內(nèi)，通過技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)計優(yōu)化，最大程度地滿足用戶真實、多元的出行需求。行業(yè)的良性發(fā)展，呼吁產(chǎn)品思維從“應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)”轉(zhuǎn)向“超越標(biāo)準(zhǔn)”。頭部品牌應(yīng)肩負起引領(lǐng)責(zé)任，在材料、結(jié)構(gòu)、智能化等領(lǐng)域深入探索，致力于打造既安全合規(guī)，又體貼好用的產(chǎn)品，從而在“合規(guī)成本”與“用戶價值”之間建立新的、積極的平衡。

陣痛期也是機遇期。當(dāng)潮水退去，唯有真正以用戶為中心、具備持續(xù)創(chuàng)新能力的品牌，才能贏得新一輪發(fā)展的主動權(quán)。這場由新國標(biāo)開啟的深度調(diào)整，終將推動行業(yè)走向一個更加健康、成熟的新階段。