通信世界網(wǎng)消息（CWW）最近，百度的蘿卜快跑火了！

從7月7日蘿卜快跑無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)與路人輕微碰撞，到7月10日百度港股股價(jià)飆升，一度漲超12%，圍繞無(wú)人駕駛安全，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)就業(yè)，以及科技與未來(lái)的話(huà)題就一直占據(jù)著各大平臺(tái)的熱搜榜。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

十年磨一“劍”的百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目

對(duì)于網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，蘿卜快跑的無(wú)人駕駛像是從科幻電影中突然“降臨”到了街頭，但背后，其實(shí)是近十年的厚積薄發(fā)。

據(jù)記者了解，百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目始于2013年，正式啟動(dòng)時(shí)間為2014年7月24日。

緊接著，在2015年12月，百度公司正式宣布：百度無(wú)人駕駛車(chē)在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

2016年5月16日，百度在北京與安徽省蕪湖市合作，共同打造了全球首個(gè)“全無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)域”。該運(yùn)營(yíng)區(qū)域分為三階段。第一階段是在一個(gè)有限的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，試運(yùn)營(yíng)路況相對(duì)簡(jiǎn)單，以驗(yàn)證技術(shù)可行性；第二階段是在三到五年內(nèi)，在更多試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步測(cè)試和提升技術(shù)；第三階段是蕪湖全市范圍內(nèi)的無(wú)人車(chē)試運(yùn)營(yíng)，為公眾提供更廣泛的出行選擇。

目前，百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目已經(jīng)在武漢、北京、上海等11個(gè)城市展開(kāi)運(yùn)營(yíng)。有消息稱(chēng)，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑在武漢規(guī)模已破1000輛，其無(wú)人訂單量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，單日單車(chē)峰值超20單，達(dá)到傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)平均日單量水平。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

據(jù)百度今年5月公布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，蘿卜快跑供應(yīng)的自動(dòng)駕駛訂單約82.6萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)25%。截至2024年4月19日，蘿卜快跑累計(jì)為公眾提供的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單超過(guò)600萬(wàn)單。涉及到營(yíng)收問(wèn)題，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓也在近期的Apollo Day 2024上透露，預(yù)計(jì)2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期。

無(wú)人駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀

放眼全球，無(wú)人駕駛項(xiàng)目并不是百度一家在布局。

今年4月5日，馬斯克在其社交平臺(tái)上宣布，特斯拉的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）將在2024年8月8日進(jìn)行發(fā)布。據(jù)了解，2021年特斯拉就推出了FSD，也就是智能駕駛輔助系統(tǒng)的進(jìn)化版，然后緊接著就布局了Robotaxi。

據(jù)馬斯克表述，Robotaxi就是特斯拉經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的終極版，因?yàn)橛脩?hù)可以在不使用時(shí)，通過(guò)出租它們來(lái)盈利——都不用自己去拉活，車(chē)子自己就能出去掙錢(qián)了。

此外，作為谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛子公司，Waymo于2017 年 10 月正式對(duì)外宣布開(kāi)始測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)；2018 年開(kāi)始在亞利桑那州鳳凰城推出了自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)；2019 年在加州正式獲批可運(yùn)送乘客。2020 年，Waymo 成為首家向公眾提供完全自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)的公司，2021 在加州正式獲批開(kāi)展無(wú)人駕駛商用業(yè)務(wù)。

同時(shí)，Cruise作為通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司，在2022年6月，被加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)在舊金山提供無(wú)人駕駛出租車(chē)收費(fèi)服務(wù)，這是該州批準(zhǔn)的首個(gè)真正無(wú)人駕駛的出租車(chē)收費(fèi)服務(wù)。但在去年10月，一輛 Cruise 自動(dòng)駕駛出租車(chē)與行人發(fā)生碰撞，將其拖拽并壓住。事故發(fā)生后幾周，加州監(jiān)管部門(mén)吊銷(xiāo)了 Cruise 的無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)許可證。近日據(jù)媒體報(bào)道，今年5月份，Cruise 在亞利桑那州鳳凰城重新開(kāi)始了有人監(jiān)督的自動(dòng)駕駛出租車(chē)測(cè)試，這是該公司自發(fā)去年 10 月事故發(fā)生以來(lái)首次進(jìn)行任何形式的測(cè)試。

放眼國(guó)內(nèi)，無(wú)人駕駛項(xiàng)目也是如雨后春筍般層出不窮。

作為已經(jīng)下線(xiàn)800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的比亞迪，不僅單獨(dú)設(shè)置“天璇”智駕開(kāi)發(fā)部，而且也在積極推動(dòng)其自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）項(xiàng)目；長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)“大道自動(dòng)駕駛”與“ATP 3.0”等技術(shù)平臺(tái)，積極推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)與商業(yè)化進(jìn)程。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)在無(wú)人駕駛技術(shù)方面取得了多項(xiàng)突破，并在多個(gè)城市進(jìn)行了測(cè)試和應(yīng)用；華為雖然不直接制造汽車(chē)，但其在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域也有著重要的布局。華為通過(guò)提供智能駕駛解決方案和車(chē)載通信設(shè)備，與多家汽車(chē)制造商合作，共同推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。

這是一個(gè)倫理的問(wèn)題

無(wú)人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)疑為用戶(hù)出行帶來(lái)了極大的便利。然而，技術(shù)的進(jìn)步往往伴隨著倫理和法律問(wèn)題的挑戰(zhàn)。蘿卜快跑在武漢的試運(yùn)營(yíng)中，就遭遇了這樣的“甜蜜與煩惱”。

一方面，無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)高精度傳感器、智能算法和強(qiáng)大的計(jì)算能力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)雜路況的精準(zhǔn)感知和快速響應(yīng)，為乘客提供了安全、舒適的出行體驗(yàn)。然而，另一方面，無(wú)人駕駛車(chē)輛與行人、其他車(chē)輛的交互問(wèn)題，以及事故責(zé)任的歸屬問(wèn)題，仍然是亟待解決的難題。

為了推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，深圳、北京、武漢等地相繼出臺(tái)了相關(guān)法規(guī)和政策，試圖為無(wú)人駕駛車(chē)輛的法律責(zé)任問(wèn)題提供解決方案。然而，具體操作細(xì)節(jié)仍有待實(shí)踐檢驗(yàn)和完善，尤其是重大事故的責(zé)任認(rèn)定和賠償流程。

不過(guò)，從政策層面來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)得到了越來(lái)越多的支持和關(guān)注。工信部等五部門(mén)發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，以及上海發(fā)放的首批無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用許可，都標(biāo)志著無(wú)人駕駛技術(shù)正在逐步走向成熟和商業(yè)化。

圖源：工信部

另外，有關(guān)于無(wú)人駕駛出租車(chē)與傳統(tǒng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題也成為目前大家討論的重點(diǎn)，“蘿卜快跑無(wú)人車(chē)，要搶走武漢司機(jī)飯碗了嗎？”“武漢出租車(chē)司機(jī)集體請(qǐng)?jiān)溉∠}卜快跑，稱(chēng)‘留口飯吃’”等文章被迅速轉(zhuǎn)發(fā)，甚至有人提出，這一次不是網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的“戰(zhàn)斗”，而是人類(lèi)和智械之間的“戰(zhàn)斗”。

盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)和爭(zhēng)議，但蘿卜快跑的商業(yè)化步伐仍在不斷加快。我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，技術(shù)的發(fā)展不以任何個(gè)人的利益為轉(zhuǎn)移。從蒸汽機(jī)取代人工作業(yè)時(shí)，從工業(yè)文明侵蝕農(nóng)業(yè)文明時(shí)，每個(gè)人都應(yīng)該時(shí)刻保持警惕，沒(méi)有什么職業(yè)是一勞永逸，職業(yè)發(fā)展不進(jìn)則退。隨著人工智能、低空經(jīng)濟(jì)等技術(shù)的發(fā)展，一些單純依靠傳統(tǒng)生產(chǎn)力的職業(yè)勢(shì)必會(huì)受到?jīng)_擊，“新質(zhì)生產(chǎn)力”的提出既恰逢其時(shí)，又責(zé)任在肩。

但反過(guò)來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展并不意味著可以忽視既有從業(yè)者的權(quán)益。在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，政府也需要作出更多前瞻性安排、制度性補(bǔ)充和人文性關(guān)懷，確保技術(shù)引領(lǐng)社會(huì)向前的過(guò)程中，不會(huì)讓任何人成為“棄子”。

結(jié)語(yǔ)

蘿卜快跑在武漢的快速推進(jìn)，既是科技進(jìn)步的見(jiàn)證，也是社會(huì)轉(zhuǎn)型的縮影。無(wú)人駕駛的未來(lái)，不僅關(guān)乎技術(shù)成熟度，更牽涉到法律制度、就業(yè)結(jié)構(gòu)乃至城市規(guī)劃的全面調(diào)整。隨著蘿卜快跑在更多城市的落地，我們期待看到一個(gè)更加智能、高效且包容的出行生態(tài)。在這個(gè)過(guò)程中，讓我們共同見(jiàn)證無(wú)人駕駛的“速度與激情”，并深思其背后的意義與價(jià)值。