[釘科技述評] 從出行到外賣，滴滴開始了縱向擴張到橫向擴張的跨越?？v向垂直擴張是為了鍛造核心能力和競爭壁壘，橫向生態(tài)擴張則是為了獲得更大發(fā)展空間。與美團的迎面相撞，是滴滴橫向擴張的自然結果。但滴滴與美團在各自垂直領域建立的競爭壁壘高度并不相同，這也造成滴滴外賣成功的概率要大于美團打車成功的概率。當然，滴滴外賣的業(yè)務發(fā)展邏輯并非局限于和美團的博弈，而是滴滴從工具平臺向生態(tài)平臺演進的內在要求。

滴滴外賣的合理邏輯

有人認為，滴滴做外賣是對美團做網約車的一次反擊，或者是其拱衛(wèi)核心業(yè)務的一次戰(zhàn)略防御。當然，從客觀效果上看，戰(zhàn)略防御的效果肯定是起到了，但筆者認為，僅僅這樣定義滴滴的思路顯然還是小看了滴滴的戰(zhàn)略發(fā)展格局。

對美團形成打擊是客觀效果，但絕非滴滴的戰(zhàn)略初衷。換言之，滴滴做外賣，實際上有著其內在的合理發(fā)展邏輯。

從出行到外賣，滴滴的出發(fā)點并不是擊敗美團，而是實現橫向擴張。與美團的迎面相撞，只是這樣的生態(tài)擴張過程中的一次遭遇戰(zhàn)。

這樣的演進，是幾乎所有成功互聯網公司的戰(zhàn)略發(fā)展路徑。比如，百度從最開始的定位于一個互聯網搜索的工具，到后來也會深度介入視頻、旅游、外賣等內容和服務領域，成為連接人與信息、服務的互聯網超級平臺。微信從最開始定位于熟人社交的移動工具，演變成包括公眾號、錢包服務、小程序在內的“連接一切”的超級APP。

賦予產品強烈的工具屬性，在產品發(fā)展的早期是必要的，因為這會快速有效的切入市場，獲取目標用戶。

滴滴目前已經不是一款單純的工具產品，而是一個綜合性的出行平臺，涵蓋了出租車、快車、專車、順風車、代駕、共享單車等所有出行場景，搭建了高效智能的運輸服務網絡，因此可以說有了相當高的競爭壁壘。

所以，從出行到外賣，是滴滴橫向擴張的內在要求。至于為什么選擇外賣而不是其他領域，是因為外賣與出行工具結合的最緊密，相對來說也是最容易切入的服務場景。

實際上，從出行到外賣并不是一次冒險嘗試，而是已經被驗證了的成功模式。滴滴的全球競爭對手Uber在更早前就已經深度介入了外賣業(yè)務。公開資料顯示，截止到去年年底，UberEats業(yè)務已經在45座城市中實現了盈利，去年第四季度UberEats業(yè)務貢獻了11億美元收入，占Uber公司總收入的10%。

中國市場滴滴外賣也初戰(zhàn)告捷。滴滴在無錫的外賣業(yè)務4月1日上線試運營，4月9日就實現了日訂單33.4萬單，位居市場第一。

Uber和滴滴的戰(zhàn)略實踐說明，從出行到外賣，不是簡單的業(yè)務拓展，而是一次能夠釋放強大運輸效能的擴張。

因此綜合分析來看，滴滴外賣的出現，絕非來自于“打擊美團”這樣的表面目標，而是滴滴自身運輸網絡服務橫向延展的結果。

滴滴外賣成功的可能性

如果戰(zhàn)略發(fā)展路徑沒有問題，接下來關鍵就要看滴滴的資源狀況、執(zhí)行力以及外賣市場的競爭格局了。從這三個方向來分析，滴滴外賣成功的可能性是非常大的。

首先，從資源端來看，滴滴具備外賣行業(yè)所需的所有基礎能力。

技術能力上，這顯然是滴滴的擅長，多年來其在網約車市場積累了六大技術能力：一是供需預測的能力，二是LBS挖掘能力，三是時空價值評估能力，四是等單時長預估能力，五是評分系統，六是路線規(guī)劃能力。這樣的系統技術能力完全可以復制到外賣業(yè)務上。

從用戶獲取能力來看，滴滴平臺2017年全年為全國400多個城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務(不含單車及車主服務)。擁有如此大體量的用戶群體，讓滴滴只需在App上增加一個外賣業(yè)務入口，就可能催生海量的外賣訂單。

資金方面滴滴也無虞。2017年12月，滴滴出行宣布完成一輪40億美元股權融資，融資完成后，媒體報道稱滴滴僅現金儲備達到140億美元。即便是與美團打一場補貼戰(zhàn)，滴滴的資金也更加充裕。

其次，從執(zhí)行力方面看，即便是地推的重模式對滴滴而言并不陌生。 

從招募騎手到發(fā)展商家，從無錫市場的成果來看，滴滴外賣團隊都完成的十分出色。9天就攻破美團、餓了么把持的外賣市場，躍升無錫市場第一，滴滴外賣團隊的執(zhí)行力毋庸置疑。無錫的成功模式還將快速復制，按照滴滴方面披露的信息，接下來南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等城市的外賣業(yè)務都會逐步開通，這也是滴滴外賣高效執(zhí)行力的體現。

最后，從市場競爭格局看，外賣市場的壁壘相對網約車市場來說更低。

外賣市場遠沒有達到一家獨大的局面。Analysys易觀監(jiān)測數據顯示，2017年全年餓了么與百度外賣的交易份額總和達50.6%，美團外賣占比則達41.8%。這意味著無論是美團還是餓了么+百度外賣，都沒有顯現出一方壓倒性的優(yōu)勢。用戶對外賣平臺選擇更加多元化，這留給了滴滴外賣很大的市場機會。

滴滴外賣在無錫市場的成功也表明，美團外賣們構筑的競爭壁壘并不高。金沙江創(chuàng)投董事總經理朱嘯虎就深有感觸地在朋友圈談到，補貼可以測試對方防御的深度，可以超過對方市場份額打穿對方。

在技術、資金、用戶等資源能力以及業(yè)務執(zhí)行力上，滴滴外賣都沒有短板，而外賣市場格局并沒有呈現出一家獨大的局面，無錫市場的測試也顯示此前的外賣格局并不難擊穿。所以綜合分析來看，滴滴外賣的成功是大概率事件。

滴滴的未來猜想

在筆者看來，進入外賣市場，對滴滴而言，會是一個發(fā)展分水嶺。

從出租車領域切入的滴滴，此前一直在網約車領域做縱向的擴張，先后將業(yè)務延展至快車、專車、順風車、代駕等細分領域，并發(fā)展成為綜合性的出行平臺。

在外賣之前，滴滴并沒有跳脫出出行工具的圈子。但外賣業(yè)務的誕生，意味著滴滴進入到一個全新的發(fā)展階段，那就是橫向的擴張階段。

外賣是生活服務的典型場景，滴滴率先切入與出行密切相關的外賣業(yè)務，合情合理。但筆者認為，外賣只是滴滴橫向擴張的起點，未來只要是與出行能力緊密結合起來的生活服務，都可能是滴滴業(yè)務延展的領域。

當然，筆者認為，滴滴應該不會親自去做所有的與出行相關的生活服務業(yè)務，而是會有重點的選擇某幾個領域深度介入，其他業(yè)務更多的還是通過開放聚合的方式來納入滴滴服務。

金融、物流是商業(yè)社會的基礎設施，出行則是生活服務的基礎設施。以出行能力為基礎設施，為用戶提供多樣化的生活服務，不僅打破了工具性軟件“用完即走”的不利局面，極大增強了用戶粘性，同時也為商業(yè)模式的擴展提供了更大的想象空間。

在滴滴成長的歷程中，遭遇過很多強勁的對手和太多慘烈的競爭，但都沒有阻止滴滴成長為一家估值逼近600億元美金的巨頭。橫向擴張必然會遭遇跨界對手，偉大企業(yè)都是在競爭中塑造的，進化為一家平臺型企業(yè)是滴滴可預見的未來，美團們恐怕是阻擋不了的。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明出處）