優(yōu)拜單車

原標題：優(yōu)拜單車獲千萬美元新融資，并將進入加拿大：海外是二線共享單車的最后城池嗎？

相比絕大多數(shù)被ofo、摩拜追擊的二線共享單車，優(yōu)拜單車新獲的這筆融資，算得上是及時雨。

據(jù)36氪了解，這輪融資來自加拿大，而優(yōu)拜單車的這筆融資，也將主要用于優(yōu)拜單車的海外市場，首批投放的國家便是加拿大。

創(chuàng)始人余熠在接受36氪采訪時表示，這筆融資超過1千萬美元，來自加拿大馬修特里爵士（Sir Terry Matthews）的家族基金，馬修特里爵士曾是加拿大的首富，創(chuàng)立或投資超過100家公司，主要領域在于高科技通訊領域，其中最大的包括國際通訊公司Mitel和Newbridge Networks。

從投資方來看，優(yōu)拜單車的加拿大投放計劃似乎有了更多資源。但海外市場拓展之路，摩拜和ofo都在推進，推進速度和管理難度，跟國內是迥異兩個市場。

拿36氪早先報道過的Lime bike來說，單個城市的投放落地經歷過很長的周期。其中包括小范圍投放運維試點、政府談判協(xié)商、目標城市小規(guī)模投放，再到規(guī)模逐漸擴大。其中政府談判的周期往往經歷半年，而談判成功后給的配額也往往只有幾千輛。拿美國離加拿大最近的西雅圖來說，在Lime bike允許在西雅圖投放數(shù)千輛共享單車后，ofo便宣布進入西雅圖，配額并不會獨家給到任何一方。

長周期的談判、小規(guī)模的投放，共享單車在海外市場將是一個漫長的戰(zhàn)役——取得當?shù)卣湃危毣\營單車，再嘗試擴大規(guī)模。

因此，相比國內共享單車的補貼模式，海外共享單車更多盈利點更多依賴單車租金。余熠在接受36氪采訪時也表示，海外單車一美元的騎行收入，比國內高幾倍，但運營和單車成本并未同比例地提高。能在每輛單車上賺到錢，是很多腹背受敵的二線共享單車海外拓展計劃的重要原因之一。

共享單車進入國外面臨的問題，還有硬件和運維。由于各個城市的交通規(guī)則不一樣，比如西雅圖，單車建議佩戴頭盔、三級變速、甚至主動車燈等等，對于單車生產來說，這也是一筆不小的投入。而運維上，最典型的例子莫過于早先的小藍單車，由于運維缺少和政府的協(xié)商，并舊金山市政府阻止進城，這對小藍單車之后的海外拓展造成了不小影響。嚴格按照政府要求投放和運維，要求共享單車在運維上投入更多。

硬件和運維的更多投入，更少的規(guī)模效應，共享單車在海外目前暫時不是一個太賺錢的生意。

除此之外，國內氣候溫和和公共交通發(fā)達的原因，適宜騎行的地區(qū)廣大，但在海外或許并不如此。拿加拿大來說，北部地區(qū)常年溫度較低，地廣人稀，公共交通欠發(fā)達也讓可投放的城市相對有限。余熠在接受36氪采訪時表示，華人地區(qū)可能是優(yōu)拜單車首批投放的地區(qū)，由此我們推測，BC省的溫哥華、維多利亞或許是第一批投放地區(qū)。

早先二線共享單車紛紛宣布下沉到三四線城市，但隨著ofo、摩拜的同步下沉，二線共享單車在這些城市的先發(fā)優(yōu)勢也收到動搖。更大的投放規(guī)模和補貼力度，讓資本并不占優(yōu)勢的二線共享單車的盈虧平衡遙遙無期。當然，對于摩拜和ofo由于機會成本暫未投入的城市，仍有不少單車有盈利的機會。這種盈利一方面包括租金，也包括B端的流量和廣告收入。

不管如何，下沉、出海，是摩拜和ofo之外共享單車的主要選擇。可以預見，共享單車大戰(zhàn)將在三四線城市和海外小規(guī)模上演，也將有更多的單車倒閉和押金難退的問題出現(xiàn)。在海外和三四線城市的單車爭奪戰(zhàn)過程中，行業(yè)的整合和兼并必將發(fā)生。