［釘科技述評］家電銷售起家的蘇寧，如今打起了賣汽車的主意。釘科技注意到，蘇寧易購日前開設了第一家汽車超市，開業(yè)兩天時間內(nèi)，就成交30余輛，其中很多為寶馬、奧迪、凱迪拉克、別克等高端品牌，而蘇寧還計劃在全國開設超過100家這樣的汽車超市。蘇寧賣車，拓展了自己的零售邊界，但這樣傳統(tǒng)汽車4S店的才能操持的老生意，蘇寧能玩出新花樣嗎？

蘇寧為啥會賣車？

蘇寧開超市賣車，不是心血來潮的決定。

一是汽車市場誘人。無論是格力試圖跨界造車，還是百度進軍無人駕駛，都表明汽車市場的蘊含的巨大潛力。與此同時，汽車銷售也將成為零售業(yè)的優(yōu)質增長極。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1352.6萬輛和1335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6％和3.8％。汽車的單價遠高于家電產(chǎn)品，汽車的后服務市場更是潛力無窮，蘇寧要拓展零售的邊界，汽車是個很好的方向。

二是政策利好促動。自今年7月1日起，商務部印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》已經(jīng)正式實施。新汽車銷售管理辦法的最大改變之一，就在于打破汽車銷售品牌授權單一體制：即一家店可以同時銷售多個不同品牌的汽車?？梢酝瑫r銷售競品，同時不再強制售后服務。在釘科技看來，這里所表現(xiàn)的，正是汽車銷售的“超市化”和線下銷售的“類互聯(lián)網(wǎng)化”。

此前的汽車市場強調授權經(jīng)營模式，生產(chǎn)廠商有很大的管理銷售系統(tǒng)的權力，這使得廠商與經(jīng)銷商在整個汽車產(chǎn)業(yè)利益鏈地位明顯失衡，很大程度上催生出了國內(nèi)汽車售價過高、售后服務價格過高等一系列問題，一定程度上阻礙了汽車消費的增長。此外，在國內(nèi)汽車市場，部分高端進口車型的國內(nèi)和海外市場價格存在不小的落差，在銷售環(huán)節(jié)中廠家占據(jù)著絕對的主動權。

三是有賣車實踐經(jīng)驗。蘇寧賣車，并不是頭一回。2016年1月，蘇寧與聯(lián)合電動達成全面戰(zhàn)略合作,首次將電動車引入家電連鎖賣場。其汽車電商業(yè)務也已開啟，在2017年2月舉辦的蘇寧易購首屆電動汽車購車節(jié)中，活動開始僅三小時，預交定金客戶高達達1556組，線上同步預定更是突破15000組?？梢钥闯?，蘇寧賣車，其實是有相當多的實踐經(jīng)驗的。

有市場潛力，有政策支持，有實踐驗證，蘇寧正式開超市賣車也就并不奇怪。專門成立汽車超市，相對于曾經(jīng)的“電動車引入家電賣場”，使得蘇寧能夠在各垂直領域的運營層面都能更加專注，也有助于蘇寧在零售、文創(chuàng)、投資、地產(chǎn)、金融、體育等六大板塊中細化布局或者延伸出新的獨立領域。與此同時，這也是蘇寧從以汽車后市場為主到布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的真正開始。

蘇寧能賣得好嗎？

7月15日，蘇寧易購汽車超市開業(yè)，通過線下實體，進行多個品牌汽車的銷售。接下來蘇寧還將把汽車超市的模式復制全國，在全國各大城市開設超過100家。

盡管汽車超市是蘇寧的新動作，但賣車對蘇寧而言并不算新鮮事。上文中已經(jīng)提到，蘇寧的汽車電商業(yè)務，在更早些時候已經(jīng)開啟。汽車超市，也可以看做是對蘇寧汽車電商業(yè)務額有益補充。

相對于傳統(tǒng)的4S店，汽車電商的意義在于便捷消費渠道，進一步打破廠商、經(jīng)銷商與消費者的信息不對稱，將汽車交易行情透明化。但純線上模式，也有其天然弊端。需要了解的是，即便對于標準化程度已經(jīng)相對較高的手機的小型數(shù)碼產(chǎn)品，部分消費者也需要在體驗后進行消費決策，對于汽車這類高客單價的大件非標品，更是如此。除此之外，對于消費者而言，售后服務，依舊是制約消費的關鍵要素之一。

蘇寧易購汽車超市的出現(xiàn)，恰恰能夠解決上述問題，補齊純汽車電商的短板。據(jù)了解，目前蘇寧易購已建立了包括在線出價、車況查定、汽車金融、售后服務及遠程物流在內(nèi)的一站式汽車服務生態(tài)。消費者可在線上看價、選車，支付定金，再到線下門店體驗、試駕、付款取車，完全在一個閉環(huán)里完成交易，將線上流量與線下供應鏈深度融合。

線下體驗與服務能力，正是是蘇寧進行渠道融合，進軍新零售后最為關注的內(nèi)容。以相關服務為例，可以簡單舉兩個例子：一是蘇寧金融與青島錢吧金融信息服務有限公司合作，通過任性貸向用戶提供汽車金融服務；二是蘇寧曾聯(lián)手中國石化潤滑油有限公司獨家推出3款高效環(huán)保燃油添加劑產(chǎn)品。

由此來看，通過渠道融合進軍完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，蘇寧的優(yōu)勢有兩點：一是雙線自建渠道良好的融合性，以及隨之形成的完整的交易閉環(huán)；二是通過早已架構好的汽車后市場服務體系為整車銷售賦能。而“超市”的概念，既代表了消費者選購的自由度和隨意性，又代表了平臺本身的開放性和包容性，從而吸納給更多整車、配件等廠商的加入，為消費者提供更多選擇。

通過更加垂直的“汽車超市”補充汽車電商，不僅將從體驗、試駕、售后、保養(yǎng)等方面補齊短板，也在此前的單一電動車銷售基礎上豐富了品類。雙線渠道融合，既有傳統(tǒng)4S店不具備的多渠道、多品牌資源整合優(yōu)勢，又有單一汽車電商不具備的線下體驗和服務能力。線上導流、線下互動，同時發(fā)揮積累的優(yōu)質品牌印象，在政策紅利背景下，蘇寧正在塑造汽車“新零售”范本。