2024年第一個月，問界成功超越理想問鼎新勢力榜單，連續(xù)實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。

不過按照慣例，年初都是汽車銷售的疲軟時期，強(qiáng)如去年12月交付破5萬輛的理想，也縮水近半，只交付了3.1萬輛。在各家處于「虛弱」之時，問界手握10萬+新M7大定單的存量，助力其登頂，頗有些「勝之不武」的意味，但問界憑實(shí)力囊獲的定單是其最大的底氣。

于是，不少網(wǎng)友都在猜測，時間進(jìn)入2024年，等待各家新勢力品牌恢復(fù)元?dú)?，加上小米?qiáng)勢入局，誰能成為問界最大的對手，將其拉下馬。

4增程+4純電，理想氣勢洶洶

去年理想憑借L系列三款車型制霸新勢力市場一整年，全年共計(jì)交付37.6萬輛，遠(yuǎn)超年初定下的30萬輛年度目標(biāo)。因此，理想將今年的目標(biāo)定在了80萬輛，直沖中國汽車市場TOP?10的位置而去。

為此，理想準(zhǔn)備了4款增程+4款純電車型的豪華陣容，助力品牌實(shí)現(xiàn)其宏大的理想。首當(dāng)其沖的是即將于3月上市的首款純電車型理想MEGA，基于800V?SiC全域高壓平臺打造，搭載寧德時代提供的麒麟4C電池，加上理想自研的熱管理系統(tǒng)，將電池性能提升至5C，從6%充至80%僅需11分鐘。配合理想MEGA低至0.215的風(fēng)阻系數(shù)，能夠帶來更可觀的續(xù)航表現(xiàn)。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

作為理想在純電時代的先鋒軍，理想MEGA幾乎集理想最強(qiáng)技術(shù)于一身。

緊接著理想L6與改款的理想L7/8/9相繼上市，繼續(xù)為用戶提供增程選擇，這幾款車型也是直面問界目前三款車型的主力軍。2024款L系列新車將采用高通8295芯片，智能化升級明顯，顯然也是為了應(yīng)對華為賦能的問界車型。

下半年，理想還有三款M系列的7/8/9純電車型上市，自此全面切入純電賽道。不過目前并沒有關(guān)于這三款新車的信息流出。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

從理想在2024年的布局來看，4增程+4純電的排布均勻涵蓋了全年均攤熱度，這也符合李想的宣傳策略。其實(shí)早在問界M7剛剛推出之際，理想就已經(jīng)與其產(chǎn)生了交集，甚至李想毫不避諱地說出當(dāng)初理想ONE提前退市最大的原因就是被問界M7打殘。

后來理想憑借L系列三款車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)一舉登頂，問界也通過新款M7重新站在聚光燈下，當(dāng)外界認(rèn)為雙方必有一戰(zhàn)時，兩個品牌卻雙雙創(chuàng)下銷量神話，反而是其他品牌增量放緩甚至減少。

不過一山終難容二虎，問界與理想究竟誰能登上最后的王位，2024年非常關(guān)鍵。

人車家全生態(tài)，小米野心勃勃

放眼整個新能源市場，問界、理想以及小米都有一個鮮明的特點(diǎn)，無論是余承東、李想還是雷軍，都在網(wǎng)絡(luò)上有著不小的聲量?？梢哉f問界的崛起、小米的加入，讓李想「微博之王」的地位受到了極大威脅。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

同時，小米強(qiáng)勢入局新能源汽車領(lǐng)域，也讓小米與華為在手機(jī)市場的恩恩怨怨延續(xù)到了汽車市場，兩者最大的共同點(diǎn)在于同樣完善的生態(tài)建設(shè)以及優(yōu)秀的智能化能力。問界與小米汽車的直接對壘，在外界看來簡直是火星撞地球。

實(shí)際上，小米的首款車型SU7不該與問界對比，畢竟前者是轎車，問界目前還都是SUV車型。但對于外界而言，只要將小米與華為放在一起，就免不了比較一番，手機(jī)如此，電視如此，新能源汽車亦是如此。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

小米此番進(jìn)軍新能源市場，最大的底氣莫過于其精心建設(shè)的「人車家全生態(tài)」，從之前的MIUI全面進(jìn)入「HyperOS」時代，打通硬件壁壘，用軟件賦能汽車。而這恰恰也是華為+問界最擅長的事，鴻蒙智能座艙的表現(xiàn)自不必多說，已經(jīng)經(jīng)過廣大車主的驗(yàn)證。華為目前的最強(qiáng)技術(shù)集中在智駕領(lǐng)域，ADS?2.0的強(qiáng)大外界有目共睹，無論是年底全國可開的勇氣，還是無人泊車的全網(wǎng)沸騰，都足以證明華為技術(shù)實(shí)力之強(qiáng)悍。

小米汽車SU7在智能座艙方面的表現(xiàn)毋庸置疑，從此前放出的體驗(yàn)視頻以及技術(shù)發(fā)布會上都能一窺其優(yōu)秀的交互能力與跨端互聯(lián)能力，但唯獨(dú)智駕方面，依然沒有太多信息可以讓外界心服口服。畢竟包括小鵬、理想在內(nèi)已經(jīng)緊跟華為的腳步，朝著全國開城的目標(biāo)而去，小米究竟能做到什么水準(zhǔn)，在真車體驗(yàn)之前，誰也沒底。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

作為曾經(jīng)在手機(jī)市場的價格屠夫，很多人都對小米的首款車型的售價充滿期待。但從目前雷軍在多個公共場合發(fā)表新車可能不會很便宜的言論來看，或許小米有意打破自身的性價比標(biāo)簽，在新能源汽車市場建立起全新的用戶認(rèn)知。

不過小米汽車SU7采用400V+800V雙平臺，新能源車企慣用的做法通常都是400V車型拉低售價，800V版本提升上限，而小米的雙平臺也給不少用戶帶來了性價比的希望。小米另外一大優(yōu)勢，就是其龐大的米粉群體以及與其智能生態(tài)深度捆綁的家庭用戶，如果小米汽車SU7定價足夠「驚喜」，最大程度轉(zhuǎn)化這部分用戶，那么對于整個新能源市場而言，都是一次巨大的震撼。

而這，也是被外界認(rèn)為小米能夠成為問界最大競爭對手的主要原因。

鎮(zhèn)守各個價位，問界不動如山

問界剛剛推出新車之際，問界M5與問界M7都有價格過高的負(fù)面聲音，但自從問界新M7上市以來，問界幾乎重新梳理了車型的價格體系，并且針對過去的問題逐一擊破，才有了問界新M7的銷量神話。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

不過問界新M7大降價的同時帶來新的問題，與問界M5重疊的價格勢必會造成左右互搏的局面，問界內(nèi)部肯定已經(jīng)意識到了這樣的問題。

問界M9上市時，推出四款配置，售價為46.98萬元-56.98萬元，截止交付首日，積累了超過4萬的大定單。這款被余承東譽(yù)為「千萬元以內(nèi)最好SUV」的車型，幾乎站穩(wěn)了45萬元市場，也證明問界新M7的模式在高端市場能夠跑通。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

接下來問界還有一款M8車型蓄勢待發(fā)，根據(jù)傳言，這款新車將會35萬元起售。按照問界目前的價格體系，問界新M7堅(jiān)守25萬元價位，問界M9沖擊45萬元價位，問界M8空降35萬元價位取代過去的問界M7，可能性非常高。

照此推測，問界M5在新的一年不會與新問界M7繼續(xù)左右互搏，新款可能會來到20萬元左右，也就是說，問界將牢牢把守各個價位區(qū)間，對其他車型形成合圍打擊。

小米和理想，誰是問界的最大對手？

問界擁有華為的最強(qiáng)技術(shù)賦能，只要在內(nèi)卷的新能源市場中鎮(zhèn)守住自己的價格戰(zhàn)略要地，形成銅墻鐵壁，有希望實(shí)現(xiàn)其年初定下的60萬年度交付目標(biāo)。

目前問界仍在穩(wěn)步提升之中，從資本市場的反應(yīng)也能看出，盡管賽力斯多年來一直處于虧損狀態(tài)，但股價不跌反升，就是看中華為+賽力斯擁有改寫新能源市場格局的能力。而小米與理想，從不同緯度來看，都是問界2024年最大的對手，前者是在智能化上與華為一較高下，后者則是與問界在硬實(shí)力上直接對壘，爭奪最后的王位。