通信世界網(wǎng)消息（CWW）近期，有消息顯示，蘋(píng)果十年造車再次夢(mèng)碎，自動(dòng)駕駛降級(jí)為L(zhǎng)2。蘋(píng)果公司作為全球科技巨頭，實(shí)際上，早在多年前就已經(jīng)著手進(jìn)軍汽車領(lǐng)域——蘋(píng)果內(nèi)部被稱作“泰坦”的造車項(xiàng)目，立下“沒(méi)有方向盤(pán)和踏板”這一極具顛覆性的宏大自動(dòng)駕駛汽車愿景，意欲從真正意義上實(shí)現(xiàn)L5級(jí)無(wú)人駕駛。“泰坦”造車項(xiàng)目在業(yè)內(nèi)和業(yè)外都是史無(wú)前例的（當(dāng)時(shí)的技術(shù)、環(huán)境無(wú)法支撐該項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)），但綜合專利研發(fā)、人才儲(chǔ)備、現(xiàn)金儲(chǔ)備，蘋(píng)果進(jìn)軍L5級(jí)自動(dòng)駕駛卻也是有著幾分底氣的。

而近幾年的發(fā)展卻并不樂(lè)觀，Apple Car發(fā)布一再推遲，自動(dòng)駕駛研發(fā)不斷降級(jí)。即便如蘋(píng)果這樣的科技巨頭，在面對(duì)復(fù)雜的技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情形，也只能延緩既定目標(biāo)。其實(shí)不僅蘋(píng)果公司，像谷歌、通用、百度、Argo AI等在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有話語(yǔ)權(quán)的公司，都是“望而卻步”。為何高級(jí)自動(dòng)駕駛一再擋住巨頭們的腳步？

自動(dòng)駕駛的“熱土”能否先人一步？

我國(guó)是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次均突破3000萬(wàn)輛，分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%。而當(dāng)前階段下，自動(dòng)駕駛成為刺激汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的新引擎。各大車企、智能終端設(shè)備制造商、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)商紛紛進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以期占據(jù)技術(shù)高地。

從市場(chǎng)占有率來(lái)看，我國(guó)量產(chǎn)乘用車自動(dòng)駕駛等級(jí)正在由L2向“L3+”過(guò)渡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)在售新車L2和L3的滲透率分別為35%和9%，預(yù)計(jì)2023年將達(dá)到51%和20%。2024年，L2和L3的搭載量將呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

從技術(shù)來(lái)看，我國(guó)已成為全球最大的智能駕駛專利來(lái)源地，全球43%的智能駕駛發(fā)明專利來(lái)自中國(guó)。百度、華為、滴滴、蔚來(lái)、小鵬等一眾企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都占據(jù)一席之地，呈現(xiàn)百花齊放的發(fā)展格局。

從政策、環(huán)境來(lái)看，我國(guó)大力支持自動(dòng)駕駛發(fā)展。近年來(lái)我國(guó)政府密集發(fā)布了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的政策，并著力推動(dòng)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)的落地。2023年8月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式施行，此為全國(guó)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)。條例解決了智能網(wǎng)聯(lián)汽車無(wú)法準(zhǔn)入、無(wú)法登記、無(wú)法合規(guī)上路、無(wú)法開(kāi)展道路運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵問(wèn)題。

綜合來(lái)看，我國(guó)通信基礎(chǔ)設(shè)施、智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施配套相對(duì)齊全，消費(fèi)者對(duì)新事物接受度高、市場(chǎng)活躍，是發(fā)展自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一片“熱土”。

是誰(shuí)擋住了巨頭們的腳步？

智能駕駛是大國(guó)博弈的重要一環(huán)，美國(guó)、日本以及歐盟都在陸續(xù)出臺(tái)政策以搶占制高點(diǎn)。但就目前的發(fā)展情況來(lái)看，L2和L3的推進(jìn)與普及仍然是未來(lái)5年的市場(chǎng)主流，L5級(jí)別自動(dòng)駕駛涉及法律、數(shù)據(jù)安全、算法模擬、網(wǎng)絡(luò)可靠性、道路基礎(chǔ)設(shè)施等方方面面，需要不斷改進(jìn)、完善并突破技術(shù)問(wèn)題，應(yīng)該說(shuō)我們離高級(jí)自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。

首先，拋開(kāi)技術(shù)本身的復(fù)雜性不談，僅就高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)成本高昂而言，目前很難形成一個(gè)成熟且具有規(guī)模的商業(yè)模式。具體到場(chǎng)景落地，更是需要產(chǎn)業(yè)界協(xié)同發(fā)力，其中包括芯片廠商、云服務(wù)商、車企以及車路云協(xié)同服務(wù)商共同攜手。

宏觀來(lái)看，一方面，一臺(tái)L5級(jí)自動(dòng)駕駛車至少需要10個(gè)以上攝像頭、8個(gè)雷達(dá)、5個(gè)激光雷達(dá)，這是一筆高昂的費(fèi)用。雖然近年來(lái)激光雷達(dá)、攝像頭的售價(jià)呈下降趨勢(shì)，但未來(lái)單車智能對(duì)該類硬件設(shè)備的要求將不斷提高，成本依然是整車的一大筆費(fèi)用；另一方面，隨著信息娛樂(lè)、安全和車輛自主系統(tǒng)在汽車行業(yè)中的需求比重增加，芯片的搭載量迅猛增長(zhǎng)，據(jù)測(cè)算，一輛新能源汽車平均使用1500多顆芯片，是傳統(tǒng)燃油車芯片用量的兩倍。綜合來(lái)看，成本問(wèn)題是自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用的一大阻礙。

其次，自動(dòng)駕駛技術(shù)安全問(wèn)題。以特斯拉為例，近年來(lái)事故頻發(fā)，引發(fā)大眾輿論。本質(zhì)上來(lái)看，機(jī)器是一定會(huì)有事故率的，而且當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)變得更加高級(jí)，普通用戶對(duì)新科技產(chǎn)品會(huì)更加信賴，而這往往更容易引發(fā)事故。因此，高階自動(dòng)駕駛規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)之后，該類事件必然會(huì)大幅增加。

從平臺(tái)和數(shù)據(jù)安全來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)作為車聯(lián)網(wǎng)云、管、端重要一環(huán)，面臨著多種網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅，如跨腳本攻擊、邏輯漏洞、暴力破解等。報(bào)告指出，在過(guò)去5年中，全球汽車行業(yè)因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化攻擊造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)5000億美元。

再次，需要法律支持和道德的約束。當(dāng)前階段下，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的法律都不夠完善。美國(guó)現(xiàn)在有內(nèi)華達(dá)、佛羅里達(dá)、加利福尼亞和密歇根4個(gè)州通過(guò)了允許對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行路測(cè)的法規(guī)。而我國(guó)僅在政策條文層面支持自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2023年12月5日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，引導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用。此外，由自動(dòng)駕駛技術(shù)引發(fā)的事故定責(zé)也是需要探討的問(wèn)題。

最后是自動(dòng)駕駛本身的技術(shù)難題。自動(dòng)駕駛是一個(gè)涉及多個(gè)學(xué)科的綜合領(lǐng)域，需要綜合運(yùn)用視覺(jué)識(shí)別、自主決策、精準(zhǔn)定位、通信安全、人機(jī)交互等技術(shù)來(lái)進(jìn)行道路上的自動(dòng)駕駛，其中任何一項(xiàng)技術(shù)都要具備超高的可靠性、精準(zhǔn)性以及軟硬件優(yōu)良的兼容性能。

高樓尚需平地起 L5自動(dòng)駕駛需穩(wěn)步推進(jìn)

對(duì)于任何一項(xiàng)新興技術(shù)而言，必然要遭受質(zhì)疑。有觀點(diǎn)認(rèn)為：L5自動(dòng)駕駛技術(shù)本身就不可能實(shí)現(xiàn)，說(shuō)到底，自動(dòng)駕駛需要“人車共駕”，完全脫離人是不現(xiàn)實(shí)的，是一個(gè)“燒錢(qián)”的無(wú)底洞；也有觀點(diǎn)指出，未來(lái)10到20年，高級(jí)自動(dòng)駕駛將逐步落地。

但整體來(lái)看，通過(guò)某一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)的自身努力實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛是不切實(shí)際的，需要自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)界共同努力，在視覺(jué)感知、精準(zhǔn)定位、車路云協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)、人機(jī)交互以及法律等層面，整體推進(jìn)自動(dòng)駕駛水平的躍升，以谷歌、通用、百度、Argo AI為代表的巨頭才會(huì)有用武之地。

再回到“蘋(píng)果無(wú)人駕駛夢(mèng)碎”這一話題，2016年就提出“泰坦”項(xiàng)目，不得不說(shuō)非常大膽和激進(jìn)。有技術(shù)、有資本、有人才還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，即使在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，蘋(píng)果也無(wú)法通過(guò)一己之力帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平躍升。

因此，蘋(píng)果“泰坦”項(xiàng)目的擱淺理所應(yīng)當(dāng)，諸如谷歌、通用、百度這樣的巨頭也只能暫緩。這些企業(yè)的嘗試為未來(lái)的自動(dòng)駕駛積累了寶貴的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)自動(dòng)駕駛的“洪流”到來(lái)時(shí)，他們必定是在船上領(lǐng)航的人。在向L5穩(wěn)步推進(jìn)的過(guò)程中，既需要產(chǎn)業(yè)界協(xié)同發(fā)力，也需要消費(fèi)者逐步適應(yīng)新技術(shù)，更需要政府的引導(dǎo)和支持。