華為“不造車(chē)”的表態(tài)引起了業(yè)內(nèi)熱議。

任正非、孟晚舟們紛紛將矛頭直指余承東“HUAWEI 問(wèn)界”的生態(tài)品牌的背景下，全世界都知道了華為不造車(chē)的決心，也明白至少在未來(lái)五年之內(nèi)，我們?cè)僖膊粫?huì)見(jiàn)到掛著“HUAWEI”品牌名號(hào)的新能源車(chē)。

值得注意的是，華為的這個(gè)表態(tài)引發(fā)的幾乎都是一片叫好聲。由于新能源車(chē)市場(chǎng)目前發(fā)展尚且不成熟，且華為近年來(lái)在主營(yíng)業(yè)務(wù)層面發(fā)展受挫，主流觀點(diǎn)認(rèn)為華為暫時(shí)不加入造車(chē)這灘渾水是明智的。

其實(shí)，華為不是不能造車(chē)，也不是沒(méi)有造車(chē)的資本和實(shí)力，放棄造車(chē)只是為了增加核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更好地聚焦主業(yè)。

不過(guò)，華為迫不及待與“造車(chē)”劃清界限的聲音固然給自己的未來(lái)發(fā)展打上了一針強(qiáng)心劑，卻使得其它幾家跨界造車(chē)的玩家有些尷尬。

比如與華為同為科技公司的小米，雷軍高調(diào)宣布造車(chē)的余音未消，小米還在努力加大投入推動(dòng)2024年小米汽車(chē)正式進(jìn)入市場(chǎng);另外還有家電板塊的創(chuàng)維，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生將開(kāi)創(chuàng)維汽車(chē)這件事提升到了可以“壽命延長(zhǎng)30年”的“健康牌”維度，計(jì)劃不斷加大投入來(lái)破局。

隨著華為宣布五年內(nèi)不造車(chē)，關(guān)于小米、創(chuàng)維們適不適合造車(chē)的問(wèn)題又成為大家重新思考的命題。連華為這樣的科技龍頭都不造車(chē)了，別人真的行嗎?

術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，新能源車(chē)賽道沒(méi)那么好走

關(guān)于華為為什么不能造車(chē)，各方已經(jīng)從各種維度給出了大量分析，其中無(wú)非包含幾點(diǎn)因素。

首先是華為想要通過(guò)為汽車(chē)制造商提供技術(shù)和解決方案來(lái)獲利，那么這條路線就先天與下場(chǎng)造車(chē)形成沖突。從目前的趨勢(shì)看，華為注定要面臨“二選一”的抉擇。

其次，華為2022年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)相對(duì)過(guò)去來(lái)說(shuō)可以稱(chēng)得上是非常差。營(yíng)收增長(zhǎng)停滯、凈利潤(rùn)大幅下滑之下，華為無(wú)法分心造車(chē)。

最后也是最重要的，新能源車(chē)賽道并沒(méi)有那么好走。

眾所周知的是，整車(chē)制造要長(zhǎng)期大資金量的投入，燒錢(qián)幅度比其它行業(yè)更甚。此外，造車(chē)的回報(bào)周期特別長(zhǎng)，面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也特別激烈，這條路上面臨著太多的不確定性，是目前的華為所難以承受的。

以蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)為代表的造車(chē)新勢(shì)力至今虧錢(qián)就不用多說(shuō)了，即便以華為的實(shí)力它能夠站穩(wěn)腳跟，當(dāng)特斯拉以碾壓級(jí)的成本控制持續(xù)掀起行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，它又能夠撐多久?

很明顯，造車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題。除了大量的資金投入和“耐得住寂寞”的戰(zhàn)略心態(tài)外，跨界玩家還要有足夠的應(yīng)對(duì)機(jī)制，為可能面臨的大量不確定性做好準(zhǔn)備。

如果說(shuō)巔峰期的華為能夠做好這樣的準(zhǔn)備的話，那么現(xiàn)在不是華為最好的時(shí)候，這也是為什么華為宣稱(chēng)五年內(nèi)不造車(chē)的根本原因。

值得注意的是，到目前為止，華為無(wú)論在技術(shù)還是在資本、品牌與用戶影響力層面都是國(guó)內(nèi)廠商頂尖的存在。如果它都不能選擇下場(chǎng)造車(chē)，那就說(shuō)明“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”在汽車(chē)制造領(lǐng)域的重要性。

誠(chéng)然，市場(chǎng)中有少數(shù)的幾個(gè)玩家因?yàn)橄劝l(fā)優(yōu)勢(shì)和極大的耐心已經(jīng)看到行業(yè)曙光?？蓪?duì)華為來(lái)說(shuō)，它在通訊、智能手機(jī)等領(lǐng)域世界頂尖，但在造車(chē)領(lǐng)域不一定就能夠競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)別人。

一個(gè)企業(yè)不可能面面俱到地對(duì)每一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域都有所擅長(zhǎng)，這是商業(yè)規(guī)律使然。

跨界玩家隱憂凸顯

華為的“放棄”正在給一眾跨界而來(lái)的造車(chē)玩家敲響警鐘。連華為這樣的公司都不敢輕易切入造車(chē)領(lǐng)域，其它廠商的未來(lái)可能會(huì)更加不樂(lè)觀。

堅(jiān)持造車(chē)的小米能如愿嗎?

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的2022年，小米在新能源汽車(chē)上的支出僅為31億元人民幣，這個(gè)投入和其它玩家相比可謂是杯水車(chē)薪。即便2023年計(jì)劃加大投入，但小米汽車(chē)在2024年真的能夠激起新能源車(chē)市場(chǎng)的水花嗎?它相比于大量競(jìng)品們有哪些技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)呢?沒(méi)人敢給小米一個(gè)確定性的預(yù)期。

同樣面臨很多不確定性的還有創(chuàng)維造車(chē)。

屢敗屢戰(zhàn)的創(chuàng)維汽車(chē)能夠成功嗎?十多年造車(chē)布局之后，創(chuàng)維汽車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)的存在感依舊非常有限。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，創(chuàng)維汽車(chē)總銷(xiāo)量只有2.19萬(wàn)輛。

更尷尬地S是，近來(lái)創(chuàng)維汽車(chē)在產(chǎn)品實(shí)力、產(chǎn)品安全性、產(chǎn)品宣傳策略等各維度都在遭遇大量質(zhì)疑。

即便如此，創(chuàng)維還提出“1-3-3-3”目標(biāo)，表明創(chuàng)維已投入創(chuàng)維汽車(chē)100億元、未來(lái)將再投300億元、創(chuàng)維汽車(chē)市值跨上3000億元、再奮斗30年培養(yǎng)杰出企業(yè)家團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)狀和愿景。

除了小米、創(chuàng)維以外，其它造車(chē)新勢(shì)力玩家?guī)缀趺恳患叶济鎸?duì)著各自的發(fā)展困境。

種種跡象表明，當(dāng)一家企業(yè)擁有巨量的資金、人力、物力及品牌價(jià)值，做好充足的準(zhǔn)備進(jìn)入造車(chē)市場(chǎng)時(shí)，它仍可能會(huì)面臨問(wèn)題，華為能夠洞悉這一點(diǎn)可謂是十分冷靜睿智了。

視線拉到全球，國(guó)際大廠對(duì)造車(chē)同樣謹(jǐn)慎，不論是微軟還是蘋(píng)果，它們的優(yōu)先策略一定都是聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)，在造車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行循序漸進(jìn)的圖謀。

未來(lái)，新能源車(chē)市場(chǎng)注定還是少部分企業(yè)的試煉場(chǎng)，很多我們現(xiàn)在見(jiàn)到看似風(fēng)光無(wú)限的品牌，都注定會(huì)淪為行業(yè)進(jìn)階的“炮灰”。好消息是，至少華為暫時(shí)規(guī)避掉了這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。