[丁科技網(wǎng)觀察] 新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)，正在激烈上演。獨(dú)資品牌、合資品牌、傳統(tǒng)汽車品牌、造車新勢力等在這一方興未艾的市場激烈角逐，品牌競爭格局不斷動態(tài)重塑。

從總體態(tài)勢來看，徹底轉(zhuǎn)向新能源汽車生產(chǎn)的比亞迪，無疑已經(jīng)占據(jù)了明顯的優(yōu)勢地位。丁科技網(wǎng)注意到，從乘聯(lián)會發(fā)布的三季度新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪一騎絕塵，大幅領(lǐng)先行業(yè)競爭對手。

具體來看：前三季度（1-9月），新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%，其中比亞迪銷量達(dá)到約115.29萬輛，同比增長258.3%，市場份額已占近1/3。

這樣的銷售數(shù)據(jù)不僅在國內(nèi)市場一騎絕塵，即便放眼到全球市場，也具備領(lǐng)先優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，前三季度中國市場特斯拉銷售為31.82萬輛，全球市場共交付90.86萬輛，都要低于同期比亞迪新能源乘用車銷量。

如果說特斯拉定位高端市場，比亞迪以量取勝的含金量不夠大的話，那么對比國內(nèi)市場其他新能源汽車品牌來看，比亞迪的實(shí)力依然可以說超出一檔。

《丁科技網(wǎng)》注意到，前三季度，除了比亞迪之外，新能源汽車銷量超過10萬臺的品牌有7家，分別是上汽通用五菱、特斯拉中國、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車，這些品牌的銷量與比亞迪的差距都非常大。其中，排名第二位的上汽通用五菱和第三位的特斯拉中國，銷量都不到比亞迪的1/3。

值得注意的是，上述7個品牌除了特斯拉之外，基本都有比較突出的性價比標(biāo)簽。在這樣的情況下，他們依然無法與比亞迪一戰(zhàn)。

不僅性價比品牌無法追趕比亞迪，品牌熱度比較高的造成新勢力，在銷量上也無法和比亞迪看齊。具體來看：前三季度，小鵬、理想、蔚來的銷量分別為9.86萬臺、8.69萬臺、8.24萬臺，三大品牌銷量總和不到比亞迪銷量的1/4。另外，老牌汽車廠商長城汽車和新勢力之一的零跑汽車，前三季度銷量分別為9.29萬臺、8.76萬臺，在銷量上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對理想和蔚來的“領(lǐng)跑”，但同樣不到比亞迪銷量的零頭。

總之，由于在產(chǎn)品組合、核心技術(shù)、品牌再造、創(chuàng)新營銷等方面表現(xiàn)突出，比亞迪在新能源汽車市場已經(jīng)建立起了較強(qiáng)的競爭壁壘，從入門級市場到中端市場比亞迪都有很強(qiáng)的競爭力，而為了避免與比亞迪貼身肉搏，未來利潤空間更大的中高端市場的競爭烈度有可能越來越大。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來源：丁科技網(wǎng)）