寶馬在動力電池上的舉措頻頻。此前，寶馬與我國企業(yè)合作，實現動力電池原材料的閉環(huán)管理，進軍電池回收領域。如今，寶馬又傳出與韓國供應商開展固態(tài)電池合作的消息。

據韓媒TheElec報道，寶馬韓國分公司與多家組裝、固態(tài)電解質的供應商商討合作事宜，后向德國總部匯報。

據了解，這家韓國電池制造商或于2023年之前制造出固態(tài)電池的原型，并在2025年開始投資。據業(yè)內人士推測，寶馬有可能與三星SDI達成合作，上個月雙家公司的相關負責人已經會面。此前，雙方已經就電池領域達成十多年的合作。并且三星SDI預計將于2027年開始固態(tài)電池的商用化生產，并將其作為高級產品來提供給客戶。

據悉，寶馬此舉指向在德國開設固態(tài)電池試點生產線。相關人士稱，該生產線可能將置于寶馬花費1.7億歐元建立的電池制造中心。

寶馬、三星趨之若鶩的固態(tài)電池究竟是什么東西呢？固態(tài)電池是動力電池的未來趨勢。對比市面上流行的液態(tài)電池（如三元鋰電池、硫酸鐵鋰電池等），固態(tài)電池具有更高的能量密度，同時安全性和壽命周期表現也更優(yōu)異，因此更加適合電動汽車的使用。站在風口上的固態(tài)電池，得到資本的熱捧并不意外。

今年以來，PE/VC將資金密集砸向固態(tài)電池賽道，鋰礦、動力電池、車企等產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的上市公司更是加快了對固態(tài)電池的布局。

隨著新能源汽車愈來愈成為未來汽車趨勢，此前相較于整車、銷售方面被忽略的動力電池行業(yè)開始冒頭。小道哥覺得此番寶馬提前布局相關產業(yè)，勢在搶占藍海市場，延長產業(yè)鏈，實現營收增長。不過，電池領域還需要更多的時間和資金突破現有的技術壁壘，才能更加成熟，實現商業(yè)化。對此，你怎么看呢？來評論區(qū)聊聊吧。