12月2號,一起交通事故沖上了微博熱搜,在安徽潛山市一中型客車與一自卸貨車相撞,造成了8人死亡、3人受傷,引發(fā)了網友的熱議。

每個人對于汽車行駛安全非常關注,每天都可以在路上看到提示各種注意交通安全的指示牌,畢竟明天和意外哪個先來,并沒有確定的先后。為了提高駕駛安全,國家出臺政策,車企研發(fā)智能黑科技,互相助攻。

面對駕駛安全,記錄收集數據是最重要的一環(huán)。從2022年1月份開始,我國所生產的新乘用車都將強制要求配備類似升級版的行車記錄儀-EDR。

這個EDR能夠記錄事故發(fā)生前后數十秒的數據,從事故取證上來說,可用于分析安全責任,從事前預防來說,通過提供數據來幫助車輛改善安全系統(tǒng),能避免類似其他事故的發(fā)生。

回到車企端,加大對智能技術的研發(fā),應用在一些特定的交通事故場景里,可以達到更好的預防效果,這點小道哥會在后面的內容具體講講。

汽車百年歷史,交通事故無數,在沒有智能化之前,只是正常的機械運動,無法提前感知到周圍路況。在以前的年代,駕駛汽車時如果突然在前側方出現人或者車輛,如果反應不及時,就很難剎住車從而造成交通事故,也就是所謂的“鬼探頭”,但現在不僅有防止“鬼探頭”的自動剎車,還有更高級別自動駕駛技術。 

車企開發(fā)了什么安全黑科技?

2020年,我國汽車的保有量達到了2.81億,在高峰期城市道路越來越擁擠,導致了交通事故層出不窮,比如常見的追尾事故。據天津市公安交管部門分析顯示,2020年以來發(fā)生在天津市高速公路范圍內的交通事故中,前后兩車之間的追尾事故占比達到50%。

11月4號,在江蘇南京的高速公路上,一男子在高速公路上犯困,導致車輛多次偏離了駕駛路線,最終追尾前車發(fā)生事故,不過所幸事故中沒有造成人員受傷。

從追尾事故發(fā)生的案例來看,駕駛員的主觀駕駛因素占據了很大部分,像激烈駕駛、犯困時開車、喝完酒后開車等類似問題。 

駕駛員在駕駛時應該保持冷靜清醒,不能因為個人的主觀問題而造成交通事故,畢竟在坐上駕駛位的那一刻,全車人的安全就交到了你的手上。

此外,酒駕醉駕也是造成交通事故的主要原因之一。在2019年上半年,全國共查處酒駕醉駕90.1萬起,其中醉駕17.7萬起, 從2011年醉駕入刑實施以來,有效遏制了醉駕類交通事故的發(fā)生,但每天依舊在不同的道路上輪番上演。

政策倡導起了個頭,依舊沒有徹底解決,于是車企開始搗鼓黑科技研發(fā)了。 

默默搞“神車”的五菱,在10月29日公布了一項駕駛員昏迷應急的專利。這項專利可以讓駕駛員在意識不清醒或昏迷時能夠自動將車輛切換到自動駕駛模式并自動報警。等于汽車要是發(fā)現你意識不清醒,就會自動接管汽車并幫你開到安全的地方報警,這樣在遇到突發(fā)狀況時可應急。

長城在2021中國國際數字經濟博覽會上拿出了新科技—“酒精鎖”。正所謂開車不喝酒,喝酒不開車,“酒精鎖”的作用就相當于交警把酒駕的測試點設置到你的車上,如果駕駛員喝了酒,且酒精濃度超標,車輛將無法啟動。

這裝置還會在隨機時間內觸發(fā),防止“代吹”現象,駕駛員如果沒有通過測試,內置芯片就會自動報警。

小道哥相信在未來防酒駕的安全措施落地后,這能夠從根源上解決酒駕的問題,到時候要么叫代駕把車開回家,要么叫約車把自己帶回家,反正自己喝了酒是別想開車了。

各方的努力,都是為了提高安全,降低事故率,終極目標當然是沒有事故。

本田也在不久前發(fā)布了新的安全技術,不過與長城和五菱不同的是,本田宣布可以做到“零死亡”,這是如何做到的呢?

本田研發(fā)的fMRI技術來分析駕駛員的大腦行為,配備高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS傳感器和攝像頭來監(jiān)控道路和駕駛員的行為,通過駕駛風險評估來確定最佳的駕駛行為,從而提供最佳的駕駛方式,降低交通事故。不過這項技術要到2050年才能正式商業(yè)化,還太遙遠了。

數據安全亟需重視

智能化的運用在帶來安全便利的同時,也引出了另外一個問題——網絡安全。據中國汽車技術研究中心牽頭編制的《車聯網網絡安全白皮書(2020年)》顯示,隨著我國智能網聯汽車滲透率逐漸升高,網絡安全事件頻發(fā),僅2019年網絡安全問題導致的汽車安全事件占比高達57%,成為目前迫切需要解決的問題。

在9月23日的11點發(fā)生的特斯拉“斷網”事件,就引起了全網的激烈討論。特斯拉的APP出現問題導致世界各地的特斯拉車主無法打開車門或者啟動車輛,盡管在斷網的四小時后恢復了正常,但這樣事情讓車主的非常不滿,引發(fā)了車輛安全的擔心。

車主打不開車門造成的影響范圍不大,但小道哥覺得如果有黑客組織進行網絡攻擊的話,那是可能出現科幻電影一樣,通過操縱車輛網絡而做違法的行為。

針對這種現象,互聯網信息安全巨頭奇安信在今年的2月份與中電互聯共同出資設立合資公司,拓寬在車聯網領域安全業(yè)務的市場,完善產業(yè)布局。而360的負責人周鴻祎在“智能相對論”提出了3分提案,其中就包括智能汽車網絡安全相關的內容。

目前,智能化基本主要集中在車機系統(tǒng),例如大屏幕系統(tǒng)交互,如同手機的使用延伸,對于個人來說,在使用的時候要注意賬號、人臉識別和行駛獨特數據的安全。各大互聯網服務商能夠重視起來,做好每一環(huán)的工作,把控好每一個節(jié)點的安全反饋,才能保證智能汽車的安全,做到防患于未然。

寫在最后

如今,現在汽車比起燃油車機械時代,有了很多不同智能化手段預防安全事故,智能化的場景細分技術研發(fā)能夠起到減少交通事故的作用,但終究還是離不開人的駕駛安全意識,在目前尚未達到自動駕駛的階段,仍然還是主觀因素占主導,好好提高安全意識,為自己和他人負責,才是根本。