11月30日,《中國電子報》記者來到北京亦莊，跟著“自動旋轉(zhuǎn)的方向盤”，感受了一把速度60邁的“蘿卜快跑”自動駕駛出租車服務(wù)——行程3.6公里，花費1.6元。

幾天前，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細則（試行）》，允許企業(yè)收費運營自動駕駛車輛，首批投放100輛車，在北京市經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)運行。蘿卜快跑的母公司百度和小馬智行成為首批獲許展開商業(yè)試點服務(wù)的兩家企業(yè)。

這是自動駕駛發(fā)展的重要拐點，中國自動駕駛行業(yè)走入2.0階段。

“蘿卜快跑”出發(fā)迎客

今年3月，記者曾經(jīng)體驗過蘿卜快跑的“風馳電掣”。當時它還沒有自己的專屬名字，屬于試運營免費體驗階段。

如今，蘿卜快跑已經(jīng)在北京海淀、亦莊、石景山、通州、順義五個區(qū)域面向公眾開放出行服務(wù)。乘車費用參照網(wǎng)約車專車標準，起步價18元+每公里費4元。

乘客可以從手機應(yīng)用商店下載蘿卜快跑APP，在APP上選擇上下車點，進行實名驗證，點擊打車，就可以享受蘿卜快跑的自動駕駛服務(wù)。

記者在近日再次前往亦莊探訪，上車點定在榮京東街地鐵站B1口，下車點選在地鐵同濟南路公交站。在APP上下單后，經(jīng)過幾分鐘的等待，一輛印有“蘿卜快跑”字樣的小轎車緩緩駛來。落座后，記者看到有一個固定在副駕駛座椅背后的顯示屏，需要在上面輸入手機尾號后四位進行確認，再掃描健康寶后，即可開啟行程。車內(nèi)安全員告訴記者，目前蘿卜快跑運營時間從早7點開始，到晚10點結(jié)束，早晚高峰期間用車需求量較大。

為了鼓勵公眾體驗自動駕駛，前期投放階段補貼力度比較大，記者這一趟行程共3.6公里，僅花費1.6元，折扣30.4元，相當于打了0.5折。

據(jù)了解，蘿卜快跑計劃至2023年底將自動駕駛出行服務(wù)，開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車，為300萬用戶提供服務(wù)。到2025年將業(yè)務(wù)擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東在接受媒體采訪時透露，明年有可能獲得官方許可，做無人的載人測試，前提是跑了足夠多的公里數(shù)、安全性能可靠。

AI+云成為百度自動駕駛核心引擎

在百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇眼中，完全無人駕駛有三大要素：“前裝量產(chǎn)車”、“AI老司機”、“5G云代駕”。百度是此次贏得商業(yè)運營許可的唯二企業(yè)，歷經(jīng)了多年的技術(shù)研發(fā)和實地測試，終于駛?cè)肓松逃寐涞氐能嚨?，AI+云成為背后的核心驅(qū)動力。

“AI老司機”指的是無人駕駛能力。百度Apollo潛心打磨8年的自動駕駛技術(shù)，無論在國內(nèi)還是國際，都走在前列。Apollo能夠快速創(chuàng)新，核心在于Apollo仿真引擎。開發(fā)者在使用Apollo開放平臺上的云端仿真工具鏈時，可以調(diào)取海量場景數(shù)據(jù)，基于大規(guī)模云端計算容量，形成快速迭代的閉環(huán)，輕松實現(xiàn)“日行百萬公里”。此外，在車云協(xié)同方面，百度推出“5G云代駕”，可基于5G、智慧交通、V2X等新基建設(shè)施，為無人駕駛系統(tǒng)補位。比如在面對臨時道路變更或交通管制等情況，“5G云代駕”接到求助請求后，可以從屏幕組上觀察汽車周圍360°的狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛車輛，直到脫困并遠程重啟無人駕駛系統(tǒng)“AI老司機”，讓車輛再次以無人駕駛狀態(tài)平穩(wěn)行駛。李震宇認為，如果可以通過5G云代駕取消安全員，無人車的商業(yè)模式就真正打通了。

百度2021年第三季度財報顯示，百度智能云營收同比勁增73%，自動駕駛出行服務(wù)將為百度實現(xiàn)長期增長奠定堅實基礎(chǔ)。加強整合AI與云的融合能力，是百度現(xiàn)階段以及將來的發(fā)展關(guān)鍵詞，自動駕駛在其中扮演了不可或缺的角色。

自動駕駛進入2.0階段

百度從技術(shù)、人才、產(chǎn)品、競爭力到生態(tài)建設(shè)的完善度都走在行業(yè)前列。作為我國自動駕駛行業(yè)較早入局的領(lǐng)軍企業(yè)，百度見證了行業(yè)從萌芽到如今進入商業(yè)運營時代的種種波瀾，也帶領(lǐng)行業(yè)走入了2.0階段。

“2016-2020是第一階段?！敝袊a(chǎn)力促進中心協(xié)會常務(wù)副秘書長王羽對《中國電子報》記者說道，我國自動駕駛行業(yè)發(fā)展最初的五年可以稱作是野蠻生長期。在這個時期，企業(yè)百家爭鳴，資本瘋狂進入，自動駕駛行業(yè)一片熱鬧景象。不過，推動自動駕駛規(guī)?；逃弥泛芸斐蔀榱怂腥刖终叩碾y題。2019-2020年間，行業(yè)出現(xiàn)洗牌現(xiàn)象，一批“不夠優(yōu)秀”的玩家由于資金、市場等種種原因被迫離場。不過洗牌并沒有減緩行業(yè)商業(yè)落地的進程。

企查查《近十年自動駕駛項目投融資數(shù)據(jù)報告》顯示，2020年融資總額達 436.3 億元，同比增長136.9%。威馬汽車、圖森未來、小馬智行、地平線機器人、智行者、縱目科技、滴滴自動駕駛等上下游頭部企業(yè)已進入c輪-e輪段以及戰(zhàn)略投資階段?！靶袠I(yè)經(jīng)過洗滌以后，進入了1.0階段升級到2.0階段”王羽對記者說道。在2.0階段，自動駕駛賽道熱度依舊不減，自動駕駛技術(shù)研發(fā)、軟硬件平臺、解決方案等獲得資本市場加碼支持。政策紅利的釋放，讓自動駕駛商用車規(guī)模化落地迎來新希望。

王羽指出，自動駕駛2.0階段對行業(yè)玩家競爭力提出更高要求，一是企業(yè)競爭力要強，包括技術(shù)、人才、產(chǎn)品等多元能力。二是生態(tài)體系要強，需要車企將零部件廠商、出行市場等進行系統(tǒng)性綁定。