為了滿足中國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求，大眾在國內(nèi)也迅速導(dǎo)入了ID系全新純電平臺(tái)。

與特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪等入場(chǎng)較早選手不同，起得晚還想趕上早集的大眾電動(dòng)車，也面臨著不小的壓力。

不過，大眾畢竟是存立近百年的車企，品牌效應(yīng)疊加先進(jìn)成熟造車工藝，使得ID系電動(dòng)車，在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力迅速凸顯，并且終端銷量也印證了這一趨勢(shì)。

日前，大眾汽車官方公布8月ID.家族銷量成績(jī)。包括上汽大眾ID.系列（ID.4X、ID.6X）、一汽-大眾ID.系列（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ）四款車型當(dāng)月合計(jì)在華銷量達(dá)7023輛，環(huán)比增長(zhǎng)20.9%。

自6月起，連續(xù)三個(gè)月大眾ID.家族銷量均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，除上述8月外，今年6月、7月ID.家族銷量分別為3145輛、5810輛，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)123.6%、70.1%。

雖然銷量終端基數(shù)仍然較小，不過迅猛的增長(zhǎng)速率，顯現(xiàn)ID系列電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力不斷釋放。

另外，與燃油車類似，大眾幾乎很少虛標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)，電動(dòng)車時(shí)代這項(xiàng)優(yōu)良傳統(tǒng)也沒有拋棄。

以一汽大眾ID.4 CROZZ為例，其最高搭載84.8kWh三元鋰電池，也才敢標(biāo)稱續(xù)航里程550km，與國內(nèi)動(dòng)輒搭載5、60kWh電池的，就敢宣稱車輛續(xù)航里程破500km的廠商相比，大眾明顯要保守一些。

在眾多媒體實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)，ID.4 CROZZ的實(shí)際續(xù)航里程，幾乎與表顯的一致，沒有大的心理落差預(yù)期，這一點(diǎn)備受車主好評(píng)，實(shí)際續(xù)航相當(dāng)扎實(shí)。

此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯表示：“大眾汽車必須改變?cè)谥袊N售電動(dòng)汽車（EV）的方法，以應(yīng)對(duì)其在這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷售欠佳的問題?！?/span>

因而，大眾ID系列電動(dòng)車，全部采用廠家直營的方式銷售。4S店僅提供展車、體驗(yàn)試駕、以及交付的服務(wù)，以此賺取傭金。而消費(fèi)者可以通過“連線ID.”平臺(tái)線上選車、購車，然后再到4S店進(jìn)行線下交付并享受后續(xù)服務(wù)。

購車環(huán)節(jié)的透明、統(tǒng)一，解決了終端價(jià)格混亂、供求信息不對(duì)稱等傳統(tǒng)4S店的痛點(diǎn)問題。未來，大眾ID系列電動(dòng)車，將會(huì)在國內(nèi)取得怎樣的成績(jī)，我們拭目以待。