[釘科技觀察] 7月7日，小鵬汽車在香港聯(lián)交所正式掛牌上市，上市儀式在香港聯(lián)交所和廣州小鵬汽車全球總部同時(shí)舉行。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏表示，對能在香港上市感到高興，認(rèn)為能更貼近香港投資者，預(yù)期公司能借著滬港通，更進(jìn)一步接觸內(nèi)地投資者。

小鵬汽車的發(fā)行價(jià)為165港元，開盤價(jià)上漲1.82%到168港元，市值一度達(dá)到2791億港元，但不久后小鵬汽車股價(jià)便出現(xiàn)跳水，跌破發(fā)行價(jià)，之后又勉強(qiáng)拉回，以165港元收盤，與發(fā)行價(jià)持平。

（截圖自小鵬汽車官網(wǎng)）

從上市第一天的市場反饋中看：

一方面，今年宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)越來越多，不光是小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車這樣的造車新勢力，以及北汽這樣的傳統(tǒng)車企在競爭，小米、恒大這樣在其他領(lǐng)域有所建樹的跨界者也準(zhǔn)備分一杯羹。因此資本并不缺少投資對象，而是在這么多對象中選擇最有可能掙錢的。

另一方面，小鵬汽車在新能源車行業(yè)雖然赫赫有名，卻還不算當(dāng)前做得最出色的那一個(gè)。

以小鵬、蔚來和理想為例綜合觀察，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，今年6月，小鵬汽車旗下三款車型共計(jì)交付6565臺，理想交付總量為7713臺，蔚來交付8083臺，在三家之中，小鵬汽車的交付量是最少的。

與此同時(shí)，小鵬汽車雖然儲備了不少資金，在業(yè)務(wù)上仍處在長期虧損的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，小鵬汽車凈虧損分別達(dá)到13.99億元、36.92億元和27.32億元，今年一季度，該公司凈虧損高達(dá)7.87億元，同比擴(kuò)大21.05%。

據(jù)了解，小鵬汽車雖然已經(jīng)不再處于“賣一輛、虧一輛”的階段，但短期內(nèi)扭虧為盈還是很困難的，燒錢模式還在繼續(xù)。招股書透露的信息顯示，小鵬汽車承諾到2023年底或2024年公司將實(shí)現(xiàn)收支平衡。因此，小鵬汽車對于資金的需求也是比較迫切的，顧宏透露，未來會考慮回A股上市。

除了瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場，小鵬汽車進(jìn)軍海外市場的計(jì)劃也在進(jìn)行中。據(jù)悉，去年12月，第一批歐洲版G3已交付至挪威客戶。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源：釘科技”）