[釘科技述評] 造車,成為2021年科技行業(yè)的開局熱詞。

特斯拉股價在2020年開啟了暴漲模式,近兩個月就翻了5倍,市值突破了8000億美元。這一現(xiàn)象級表現(xiàn)的背后,也不過是年度交付不到50萬輛電動智能汽車。

在特斯拉的帶動下,中國的造車新勢力在資本市場也開啟了暴走模式。蔚來、理想、小鵬這三個頭部品牌,市值同樣屢創(chuàng)新高,其中蔚來的市值超過了800億美元,比百度都要高。但從交付的車輛來看,三家企業(yè)加在一起也不到10萬輛。

釘科技認為,這至少說明了兩點:第一,造車這件事大有可為,資本市場非常認可;第二,現(xiàn)在入場的角色,除了特斯拉之外,都沒有形成真正的壁壘。

所以,造車這件事,對于很多科技巨頭來說,可以干。

于是,釘科技看到,蘋果這個全球科技巨頭來了,供應鏈方面的消息顯示蘋果汽車有望在2021年9月發(fā)布。

中文搜索巨頭百度,在經(jīng)過7年多的布局后,也在近日宣布親自下場造車了,戰(zhàn)略合作伙伴選擇了吉利。要知道,百度無人駕駛汽車在很多城市都已經(jīng)在上路測試,開啟造車模式的話相信量產(chǎn)上市時間會很快。

黑科技加持的索尼,也傳出了造車的新聞。索尼在2021 CES上宣布,已經(jīng)在2020年12月完成了VISION-S原型車的開發(fā),并且已經(jīng)在歐洲開始了公共道路駕駛測試。

當然,2020年也有ICT巨頭重申不造車。2020年11月,華為在心聲社區(qū)刊出了一份名為《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的內(nèi)部文件,文件再度重申:“華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造車,成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的增量部件供應商”。

其實,這些科技巨頭無論是親自下場造車,還是成為造車企業(yè)的軟硬件供應商,都打開了這些公司新的發(fā)展想象空間。

所以,一個可以確定的結論是,造車或者幫助別人造車,是不可阻擋的產(chǎn)業(yè)趨勢。對于那些科技巨頭來說,手機、PC、平板這些都已經(jīng)日薄西山了,新能源智能汽車才是價值洼地。

當真正的科技巨頭都下場造車,老巨頭對標新勢力,誰的勝算會更大呢?毫無疑問,還是那些掌握著充裕資金、技術,有著強大品牌、生態(tài)資源的老巨頭。

業(yè)界預計,中國汽車保有量有望在2025年超過美國,市場可達1.7萬億規(guī)模,成為全球最大市場。另外,IDC數(shù)據(jù)顯示,2020年中國新能源汽車銷量約為116萬輛,到2025年新能源汽車銷量將達到約542萬輛,2020-2025年的年均復合增長率(CAGR)將達到36.1%。

特斯拉在中國建立了超級工廠,確立了先發(fā)優(yōu)勢,但中國乃至全球市場足夠大,當蘋果、索尼、百度這些真正的大玩家殺進來,特斯拉面對的就不是小鵬這樣的它完全看不起的對手,整個新能源汽車市場在不斷做大的同時,品牌競爭格局也會發(fā)生相應的變化。

只是,那些自認為找準風口的造車新勢力,會不會在巨頭廝殺的過程中,被洗牌出局呢?(釘科技原創(chuàng),轉載務必注明來源:釘科技網(wǎng))