根據(jù)《newatlas》消息：如果有什么能阻礙航空界的電氣革命，那就是儲(chǔ)能。為了解決這一難題，一個(gè)方向是提高電池的能量密度，另一個(gè)發(fā)展方向就是將長(zhǎng)距離、快速燃料的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)成為未來(lái)飛行的標(biāo)準(zhǔn)。

總部位于美國(guó)明尼阿波利斯的初創(chuàng)公司H3X技術(shù)公司展示新型電動(dòng)飛機(jī)引擎，這款新型電動(dòng)飛機(jī)引擎在重量是原來(lái)三分之一的情況下，能夠提供與市場(chǎng)上一些最佳的電動(dòng)機(jī)一樣的輸出功率。

重量對(duì)于航空領(lǐng)域來(lái)說(shuō)意義重大，而對(duì)電動(dòng)飛機(jī)來(lái)說(shuō)重要性則要翻倍。電動(dòng)引擎每增加一磅就代表飛機(jī)可攜帶的有效載荷減少一磅，這將減少飛機(jī)的航程。

這款新型電動(dòng)飛機(jī)引擎重15千克，可產(chǎn)生200千瓦的連續(xù)功率，最高可達(dá)250千瓦。每公斤可以產(chǎn)生13.3千瓦的連續(xù)功率，這是驚人的功率密度。

作為對(duì)比，Magnax 軸流電機(jī)持續(xù)輸出功率密度為7.5 千瓦/公斤。去年，ZeroAvia 公司在全球首架商用電動(dòng)飛機(jī)上使用的 Magnix Magni500 功率密度為 4.2 千瓦/公斤。

上述兩種電機(jī)均未內(nèi)置逆變器，Magnix驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要增加12公斤額外的重量。H3X設(shè)計(jì)將其逆變器集成到其六邊形棱鏡主體中，因此，沒(méi)有此額外的重量。

電機(jī)的最高效率是在20000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，這比旋轉(zhuǎn)螺旋槳的速度要快得多，所以H3X還可以為其安裝一個(gè)集成的行星齒輪箱，減速比為4:1，所產(chǎn)生的重量成本僅為3公斤。

在這種配置下，H3X HPDM-250在電動(dòng)機(jī)、變速箱和逆變器之間的最高組合效率為92.9％，這是最有可能在電動(dòng)飛機(jī)上使用的效率。

用18千克的電動(dòng)機(jī)和代替原本大約50千克的電動(dòng)機(jī)將在單螺旋槳飛機(jī)上帶來(lái)可觀的重量減輕，也可以擴(kuò)大設(shè)計(jì)中使用的電動(dòng)機(jī)的數(shù)量。（釘科技根據(jù)《newatlas》消息編譯）