[釘科技述評(píng)] 吉利,很忙。

啟動(dòng)“全方位健康汽車”的研發(fā)工作,籌劃與沃爾沃汽車進(jìn)行業(yè)務(wù)重組,被傳“3億美元入股蔚來(lái)”,順便成為一份行業(yè)榜單中中國(guó)狹義乘用車銷量前十里唯一的自主品牌車企,這些,都可以是吉利在今年2月的定語(yǔ)。

3月初傳來(lái)的消息則是,“吉利要上天”。

不過(guò),“要上天”,其實(shí)并不是說(shuō)吉利“膨脹”了。

3月3日,在浙江省擴(kuò)大有效投資重大項(xiàng)目臺(tái)州分會(huì)場(chǎng)上,吉利衛(wèi)星智能AIT中心落戶浙江臺(tái)州。按照規(guī)劃,該中心將建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測(cè)控中心、云計(jì)算大數(shù)據(jù)平臺(tái)等設(shè)施,打造模塊化、柔性化、智能化制造工廠,滿足不同型號(hào)規(guī)格的衛(wèi)星總裝與測(cè)試。

另外,吉利戰(zhàn)略投資的浙江時(shí)空道宇科技有限公司據(jù)說(shuō)會(huì)在今年首發(fā)低軌衛(wèi)星,全面展開全球首個(gè)低軌導(dǎo)航增強(qiáng)衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗(yàn)證。

吉利之前,只有特斯拉與“造車+造星”發(fā)生了關(guān)聯(lián),就此,吉利也在被稱為“中國(guó)版特斯拉”。但實(shí)際上,吉利與特斯拉,不過(guò)是都造車,然后又都與“造星”產(chǎn)生了聯(lián)系,相似之處幾乎再無(wú)其他。

同樣對(duì)發(fā)射衛(wèi)星有興趣,吉利卻并不是另一個(gè)特斯拉。

其實(shí),這里有一點(diǎn)小問(wèn)題,特斯拉并不直接關(guān)聯(lián)衛(wèi)星,而是經(jīng)由馬斯克,再經(jīng)由馬斯克的另一家公司SpaceX關(guān)聯(lián)到了衛(wèi)星。

關(guān)于衛(wèi)星,SpaceX有一個(gè)“天大”的計(jì)劃,項(xiàng)目被稱為Starlink,具體是在2027年以前完成12000顆衛(wèi)星的組網(wǎng),在太空中形成一個(gè)人造衛(wèi)星星座,用低軌道衛(wèi)星組成的通信網(wǎng)絡(luò)讓“WiFi信號(hào)”覆蓋全球。有人說(shuō),這是個(gè)讓全人類“蹭網(wǎng)”的項(xiàng)目。

從更遠(yuǎn)的未來(lái)看,這會(huì)給特斯拉的車帶來(lái)新的想象空間,但不久的未來(lái),二者還不怎么會(huì)產(chǎn)生大的關(guān)聯(lián)。

吉利,不太一樣。提升導(dǎo)航高精度,為高級(jí)別智能駕駛提供系統(tǒng)化定位服務(wù),提升用戶智能出行體驗(yàn),與汽車制造、未來(lái)出行等行業(yè)深度融合,這是吉利對(duì)其目的做出的描述,當(dāng)下比起特斯拉和SpaceX顯得更易懂一些,短期訴求更直給。

李書福就說(shuō):“全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇,吉利控股主動(dòng)迎接變革,以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展,打造線上線下一體化新優(yōu)勢(shì)……推動(dòng)出行領(lǐng)域變革?！?/span>

吉利不是特斯拉,因?yàn)槔顣２皇邱R斯克。

馬斯克,理想主義者,這并不是說(shuō)他沉浸在浪漫與幻想中,事實(shí)上,馬斯克是筆者很欽佩的實(shí)干家,但他的實(shí)干,遵循的不是完全的實(shí)用主義,而是與理想主義交織,如果必須要概括,這是一種折中主義。

比如,2018年2月7日,SpaceX成功通過(guò)獵鷹重型火箭將一輛紅色的特斯拉跑車送上了通往火星的軌道。這其中有對(duì)未來(lái)的展望,但這份“腦洞”在細(xì)節(jié)之處理想主義盡顯,因?yàn)槟强梢允菍?duì)未來(lái)的隱喻,但它會(huì)頗久遠(yuǎn),它科幻甚至有些玄幻。

這就是馬斯克,他像時(shí)空行者穿梭當(dāng)下與未來(lái),讓未來(lái)逐步對(duì)現(xiàn)在產(chǎn)生價(jià)值。

李書福,并不能被認(rèn)定為不是理想主義者,但在筆者看來(lái),他做事的風(fēng)格,更傾向直指實(shí)用的實(shí)干。

比如,2018年,吉利投資戴姆勒,根據(jù)《證券時(shí)報(bào)》當(dāng)年的消息,吉利入股戴姆勒后,“李書福說(shuō),如何與戴姆勒進(jìn)行合作是我們的核心問(wèn)題,我們的任何股權(quán)投資都必須要實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作才有意義,都必須要為我們的核心產(chǎn)業(yè)服務(wù),這是一種戰(zhàn)略上的思考”。

去年在新加坡舉行的世界智能交通大會(huì)上,德國(guó)電動(dòng)飛行出租車研發(fā)公司Volocopter成功完成首次載人飛行。吉利與戴姆勒都是該公司的投資方,據(jù)說(shuō)吉利還將負(fù)責(zé)Volocopter產(chǎn)品在中國(guó)的生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣。

著眼未來(lái),也更看重不遠(yuǎn)的未來(lái)的價(jià)值,這是筆者對(duì)李書福的理解。

順便說(shuō)一句,在筆者的認(rèn)知中,馬斯克的主業(yè)是探索星辰大海,造車有些像做得很認(rèn)真的副業(yè),李書福,從目前來(lái)看,還是將造車作為主業(yè),對(duì)于星辰大海有無(wú)興趣,不置可否。

以上,并不是要說(shuō)誰(shuí)會(huì)更成功,或者更有可能成功,而只是想說(shuō)明:吉利就是吉利,特斯拉就是特斯拉。二者,終究會(huì)在某個(gè)路口相遇。(釘科技原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來(lái)源:釘科技”)