[釘科技評論] 2018年下半年,汽車銷量開始呈現(xiàn)下滑趨勢,這一趨勢在2019年進一步擴大。

根據全國乘聯(lián)此前發(fā)布的數(shù)據顯示,中國2019年1-12月狹義乘用車累計銷量為2069.76萬輛,同比減少7.4%,乘聯(lián)會方面認為,2019年乘用車市場的零售并未達到預期。

進入2020年,“反彈”成為了業(yè)界的期待,畢竟,隨著市場整體企穩(wěn),汽車產業(yè)的深度調整期有結束的勢頭,然而,“黑天鵝”突如其來,疫情對于整車和零部件市場都在持續(xù)產生實際的影響。

從中汽協(xié)的數(shù)據來看,2020年1月,中國汽車產業(yè)生產汽車178.3萬輛,同比下降24.6%,環(huán)比下降33.5%;銷售汽車194.1萬輛,同比下降18%,環(huán)比下降27%。即便是在2019年開年上演逆勢增長的新能源汽車,1月份也出現(xiàn)了大幅下挫,產量4萬輛,同比下降55.4%;銷量4.4萬量,同比下降54.4%。

對照“反彈”預期,這應該并不是個被希望的開局。

開局已經不算理想。需要注意的是,疫情在春節(jié)假期之后爆發(fā),具體時間已經來到了1月末,實際上對1月的影響有限,但會讓2月以及后續(xù)幾個月的汽車產銷量下滑。

目前來看,2020年的汽車市場整體或仍不容樂觀。至少,直觀來看,疫情期間的銷量不振是難以避免的。

從消費端來看,階段性的出行受阻與線下渠道受阻,一定程度上會消解購買欲望,更直接減少了購買行為,慣性一旦形成,在疫情結束后的一段時期內,汽車消費仍難避免影響。

同時,疫情對于中國經濟中短期可能的負面沖擊,會導致人們出于避險本能選擇持幣觀望。畢竟,疫情已經影響到眾多行業(yè),難免會造成對收入的影響。
從生產端來看,武漢是汽車零配件產業(yè)基地,呢么此次疫情對于全球汽車產業(yè)都會造成影響,更不用說國內市場。即便有消費欲望,產能也未必能滿足。這是供應鏈層面,同時還需要考慮的是“延遲復工”對于產能的影響。

當然,疫情之后,不排除“報復性消費”帶來的拉動作用,相關的扶持政策應該也會跟上,所以,全年的狀況還有待觀察,不妨對市場多些期待。

當前,企業(yè)仍應該積極發(fā)揮自身能動性。一方面是渠道,現(xiàn)階段以線上為重點是可行的選擇,另一方面是生產,在能夠保障安全的前提下,還是要復工復產,降低損失?？梢钥吹?有關部門已經在推進保障政策,幫助企業(yè)解決問題。疫情終會過去,生活還要繼續(xù)。中國經濟長期向好的局面不會改變,依托于此,中國汽車產業(yè)長期向好的局面也不會改變。(釘科技原創(chuàng),轉載務必注明“來源:釘科技”)