［釘科技現(xiàn)場］ 狄更斯《雙城記》中那句“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”，很適合2019年的汽車市場，全新車型持續(xù)推出，新能源路徑持續(xù)前行，自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持續(xù)探索，機(jī)會(huì)看上去觸手可及，但同時(shí)，2018年下半年開始出現(xiàn)的汽車銷量下滑趨勢，在2019年卻也進(jìn)一步擴(kuò)大開來。

根據(jù)全國乘聯(lián)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國2019年1-12月狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2069.76萬輛，同比減少7.4%，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，2019年乘用車市場的零售并未達(dá)到預(yù)期。

不過，對于具體品牌，市場寒冬只是相對的。本田中國，看上去并沒有感到“涼意”。

超越歷史

在本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司、廣汽本田汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司聯(lián)合舉辦的“Honda 2020新年媒體大會(huì)”上，常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀透露，本田汽車終端銷量在2019年創(chuàng)下了近155萬輛的歷史最高記錄。

其中，七款車型年銷量超過10萬輛，三款車型年銷量均突破20萬輛，ACCORD（雅閣）銳·混動(dòng)、ODYSSEY（奧德賽）銳·混動(dòng)、INSPIRE銳·混動(dòng)、CR-V銳·混動(dòng)、ELYSION（艾力紳）銳·混動(dòng)等五款混合動(dòng)力車型全年總銷量也首次突破10萬輛。

2019年超越市場整體表現(xiàn)的本田中國，2020年將挑戰(zhàn)“超越2019”的新的汽車銷量目標(biāo)。

在業(yè)界前瞻大都判斷汽車行業(yè)下行趨勢持續(xù)的背景下，定下這樣的目標(biāo)，對于本田中國而言，壓力當(dāng)然是存在的，但再次刷新紀(jì)錄的可能，也同樣不小。

從多位高管的發(fā)言中不難了解，對技術(shù)的堅(jiān)持，仍會(huì)是本田中國挑戰(zhàn)新目標(biāo)的底氣所在。

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司兼本田技研科技（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理長谷川祐介表示，本田中國要在2020年推進(jìn)技術(shù)升級(jí)規(guī)劃及多項(xiàng)獨(dú)具特色的重要舉措。

電動(dòng)加速

戰(zhàn)略落地，產(chǎn)品從來都是關(guān)鍵。純電動(dòng)、混合動(dòng)力等電動(dòng)化產(chǎn)品陣容將在中國市場進(jìn)一步得到強(qiáng)化。

需要明確的是，對于目前以電動(dòng)化產(chǎn)品為代表的新能源汽車而言，2020年會(huì)是更具挑戰(zhàn)的一年，因?yàn)椋?019年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長，而在2020年末，持續(xù)多年的新能源汽車補(bǔ)貼將告一段落，隨著更多跨國車企的新能源車型進(jìn)入國內(nèi)，競爭只會(huì)更加激烈，所有品牌都需要在產(chǎn)品和技術(shù)上重新作出考量。

但看起來，本田對這種形勢或早已有所預(yù)計(jì)，也有應(yīng)對策略。既不遺余力推進(jìn)純電，又堅(jiān)持由混動(dòng)向純電漸進(jìn)式過渡，不僅能更好滿足用戶需求，也能更好應(yīng)對未知變化。

在純電動(dòng)車方面，Honda將最大化發(fā)揮在VE-1、X-NV等純電動(dòng)車研發(fā)過程中積累的經(jīng)驗(yàn)，充分利用中國市場優(yōu)秀資源，全力推進(jìn)Honda品牌純電動(dòng)車的研發(fā)，具體進(jìn)展情況將于今年北京車展正式公布。

混合動(dòng)力方面，Honda將持續(xù)強(qiáng)化SPORT HYBRID產(chǎn)品陣容。2020年Honda將推出i-MMD+1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組合，該動(dòng)力組合將率先搭載在廣汽Honda的CRIDER（凌派）上，未來將擴(kuò)大至其它中級(jí)車型。

本田獨(dú)創(chuàng)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+也將在今年導(dǎo)入中國市場。SPORT HYBRID e+以高效雙電機(jī)i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，充分應(yīng)用Honda迄今為止所積累的高度電動(dòng)化技術(shù)，具備與電動(dòng)車一樣的高扭矩輸出、靜謐性行駛的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“無限接近EV”的性能。其通過增大電池容量等方法，大幅提升了續(xù)航里程，幾乎在所有的日常場景中都可以實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)行駛。

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+將于今年率先搭載在CR-V車型上，本田中國稱這一舉動(dòng)是在開啟其在中國市場電動(dòng)化進(jìn)程的“新時(shí)代”。

價(jià)值延伸

好的產(chǎn)品，同時(shí)需要給用戶更好的獲得感，這需要更好的產(chǎn)出能力，同時(shí)，其也是挑戰(zhàn)新銷售目標(biāo)的基礎(chǔ)保障。

2020年，本田中國將強(qiáng)化生產(chǎn)體制，提升產(chǎn)能。廣汽本田將進(jìn)一步擴(kuò)大增城第三工廠產(chǎn)能，由年產(chǎn)12萬輛增加到24萬輛，形成年產(chǎn)72萬輛的總產(chǎn)能，本田在中國的汽車年總產(chǎn)能將由目前的125萬輛提升至137萬輛。

交付價(jià)值的延伸，也會(huì)是本田中國挑戰(zhàn)新目標(biāo)的關(guān)鍵。

本田中國的高管團(tuán)隊(duì)曾多次提到這樣一個(gè)觀念，“持續(xù)的FUNTEC技術(shù)升級(jí)”。

“FUNTEC”，這個(gè)詞在2013年6月的“技術(shù)·未來”首屆Honda中國媒體大會(huì)上被提及，在中國，是本田在環(huán)保、安全、舒適等領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的統(tǒng)稱。簡單理解，就是用技術(shù)（Technology）為“移動(dòng)”提供樂趣（Fun）。

用技術(shù)為移動(dòng)提供樂趣，需要更多能力的實(shí)現(xiàn)，在5G與IoT不斷推進(jìn)的背景下，主要指向了汽車的智能互聯(lián)能力。

據(jù)了解，本田中國正在與Neusoft、Alibaba AI Labs、iFLYTEK等優(yōu)秀的中國IT企業(yè)合作，以“更多面互聯(lián)”、“更貼心助理”、“更智能成長”為理念，加速開發(fā)第三代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，智能語音識(shí)別、在線支付、智能導(dǎo)航、車輛位置共享等功能應(yīng)該會(huì)再度升級(jí)。

本田更明確的是，安全將是“樂趣”的前提，因此，其還將以“零事故社會(huì)”為目標(biāo)，推進(jìn)智能安全技術(shù)的升級(jí)。正在研發(fā)的“全方位ADAS”，計(jì)劃今年開始在中國的實(shí)際道路環(huán)境中開展行駛試驗(yàn)，盡早量產(chǎn)應(yīng)用。

同時(shí)，本田中國還要在汽車的基礎(chǔ)上，為用戶實(shí)現(xiàn)更多樣化、個(gè)性化的移動(dòng)價(jià)值，他們稱其為“全領(lǐng)域移動(dòng)出行”。

目前來看，小型商務(wù)噴氣機(jī)HondaJet Elite將于今年正式向中國客戶交付。Honda Walking Assist（步行輔助系統(tǒng)）目前正積極開展各項(xiàng)舉措，爭取早日取得中國醫(yī)療設(shè)備認(rèn)證。而在車主最后一公里出行解決方案方面，其還推出了電動(dòng)折疊滑板車，作為廣汽理念VE-1純電SUV的選配配件，折疊后可輕松放入車內(nèi)。

羅曼·羅蘭在《米開朗基羅傳》中寫道的：“世界上只有一種真正的英雄主義，那就是在認(rèn)識(shí)生活的真相后依然熱愛生活?！逼囆袠I(yè)下行壓力猶在，而本田依舊努力推進(jìn)體驗(yàn)升級(jí)和價(jià)值交付，這是更多汽車品牌需要。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源：釘科技”）