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緩沖期已過,“舊國標(biāo)”電動兩輪車禁售,誰受益、誰出局?
12月1日,電動自行車強(qiáng)制性新國標(biāo)全面落地,舊國標(biāo)車正式禁售。
原創(chuàng)
2025-12-02 08:06:12
來源:丁科技網(wǎng)??
作者:魏琪

12月1日,電動自行車強(qiáng)制性新國標(biāo)全面落地,舊國標(biāo)車正式禁售。這一政策不僅標(biāo)志著行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級,更成為雅迪、愛瑪、九號、小牛以及眾多中小品牌電動兩輪車企業(yè)的一場“大考”。

在釘科技看來,新國標(biāo)的實(shí)施,一方面倒逼企業(yè)加速技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級,另一方面也為行業(yè)帶來了庫存清理與新3C認(rèn)證的雙重挑戰(zhàn)。在這場變革中,企業(yè)的應(yīng)對策略與執(zhí)行力將直接決定其市場競爭力。

庫存清理:時(shí)間窗口與市場策略的博弈

新國標(biāo)為車企提供了三個(gè)月的“緩沖期”,從9月1日政策實(shí)施到12月1日正式禁售,企業(yè)需在此期間完成舊國標(biāo)車的庫存清理。對于雅迪、愛瑪?shù)阮^部品牌而言,其強(qiáng)大的渠道能力和品牌影響力為庫存消化提供了有力支持。它們通過降價(jià)促銷、以舊換新等活動加速清庫存,同時(shí)利用線上線下聯(lián)動銷售減少積壓風(fēng)險(xiǎn)。此外,釘科技注意到,頭部企業(yè)早在政策過渡期初期就已啟動新國標(biāo)車型的切換,降低了舊車型的產(chǎn)能比例,進(jìn)一步緩解了庫存壓力。

然而,中小品牌面臨的局面則嚴(yán)峻得多。受限于技術(shù)研發(fā)能力弱、資金鏈緊張及市場覆蓋面窄,它們在庫存清理上面臨更大阻力。部分企業(yè)甚至因舊車型積壓過多而陷入現(xiàn)金流危機(jī),不得不通過大幅降價(jià)“割肉”求生。與此同時(shí),新國標(biāo)車型的供應(yīng)不足也加劇了中小企業(yè)的市場困境,使其在行業(yè)洗牌中處于弱勢地位。

新3C認(rèn)證:技術(shù)門檻與行業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速器

隨著舊國標(biāo)車的禁售,原有的3C認(rèn)證宣告失效,企業(yè)需重新申請新國標(biāo)車型的認(rèn)證。這一過程不僅考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力,還對其生產(chǎn)體系與質(zhì)量控制提出了更高要求。例如,新國標(biāo)強(qiáng)化阻燃性能、限制塑料使用比例,還要求配備北斗定位與防篡改設(shè)計(jì),舊認(rèn)證全部失效。

頭部企業(yè)憑借成熟的技術(shù)積累和資源投入,能夠快速完成新認(rèn)證的申請與產(chǎn)品迭代。例如,雅迪、小牛等品牌早在政策過渡期內(nèi)就推出了多款符合新國標(biāo)的技術(shù)車型,并通過智能化、輕量化設(shè)計(jì)提升產(chǎn)品競爭力。

反觀許多中小企業(yè),新3C認(rèn)證成為一道難以跨越的門檻。一方面,技術(shù)儲備不足使得它們在車型設(shè)計(jì)、電池安全、整車性能等方面難以滿足新國標(biāo)要求;另一方面,認(rèn)證申請的時(shí)間與資金成本較高,進(jìn)一步擠壓了其生存空間。部分缺乏資質(zhì)的企業(yè)甚至可能被迫退出市場,而能夠迅速適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)則有望通過技術(shù)升級搶占更多市場份額。

行業(yè)展望:政策驅(qū)動下的分化與整合

新國標(biāo)的全面實(shí)施,正在加速電動兩輪車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。頭部品牌通過快速響應(yīng)政策、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化渠道建設(shè),進(jìn)一步鞏固了市場地位。而中小品牌則面臨“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的競爭格局,技術(shù)、品牌與資金短板使其在行業(yè)整合中步履維艱。

相關(guān)證券公司研報(bào)顯示,此前2018版舊國標(biāo)的實(shí)施帶來了行業(yè)銷量和集中度的提升。行業(yè)前五名的市場份額(CR5)從2018年的49.9%提高至2020年的58.6%。

釘科技注意到,奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,電動兩輪車全國內(nèi)銷量達(dá)3232.5萬臺,同比激增29.5%。其中,雅迪、愛瑪、臺鈴市占率分別為26.3%、20.0%、12.6%,其次為九號、綠源、金箭、新日、立馬等。

從長期來看,新國標(biāo)不僅推動了產(chǎn)品技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化與安全化,還促進(jìn)了行業(yè)向高端化、智能化方向發(fā)展。未來,電動兩輪車市場的競爭將不再局限于價(jià)格與渠道,而是轉(zhuǎn)向技術(shù)研發(fā)、品牌價(jià)值與用戶服務(wù)的綜合比拼。只有那些能夠快速適應(yīng)政策變化、持續(xù)投入創(chuàng)新并精準(zhǔn)把握市場需求的企業(yè),才能在這場行業(yè)變革中立于不敗之地。

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