［ 釘科技 小灰說事 ］  小灰的侄子最近要考駕照，所以這家伙幾乎每天都要問小灰一些關(guān)于駕駛的問題，只是小灰自覺稱不上“老司機”，況且遠(yuǎn)程教學(xué)著實力有不逮，所以找了N年前在老家學(xué)車時的教練幫他加加課。

小灰的那位教練，真是“老司機”了，幾十年的駕駛經(jīng)驗讓他幾乎到了“人車合一”的地步，閉著眼也基本知道車況。而說到“人車合一”，便容易讓人想到《變形金剛》中的“汽車人”，還有近幾年愈發(fā)火熱的概念“自動駕駛”。據(jù)釘科技小灰了解，在不久的將來，“汽車人”有可能會上路送快遞。

昨天下午，蘇寧在物流園區(qū)和高速場景測試了無人駕駛重卡。被測試的無人卡車名為“行龍一號”，據(jù)說當(dāng)時它在園區(qū)中掛載著集裝箱行駛，有現(xiàn)場的同事稱，車輛行駛得平穩(wěn)、順暢，右轉(zhuǎn)彎時，車頭完成了一個很自然的半圓，又勻速調(diào)整了車頭方位，緩緩加速向前。

行駛了約200米，一輛裝載著一車廂空調(diào)的貨車離開了發(fā)貨月臺，扭頭右轉(zhuǎn)就擋在了卡車前進(jìn)的路上，卡車則減速后停止，大約停留了1分鐘后，緊隨空調(diào)貨車?yán)^續(xù)向前。同事說，當(dāng)他后來看到卡車上并沒有駕駛員的時候，一開始還嚇了一跳，“好在不是大晚上”。但與槽點比起來，更多的是震撼。

另據(jù)了解，在園區(qū)中的這次已經(jīng)是“行龍一號”近期開展的第二輪測試了。上周末，這個大家伙剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。

“行龍”由蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出，后者創(chuàng)立于美國硅谷，是一家以人工智能為引擎、智能駕駛為核心的科技創(chuàng)新企業(yè)。“行龍一號”采用人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，并有激光雷達(dá)等科技裝備加持，在高速路段（測試道路）可以實現(xiàn)自動緊急制動 (AEB)、自適應(yīng)巡航 (ACC)、交通擁堵輔助 (TJA) 、車道偏移預(yù)警 (LDW)、車道保持輔助 (LKA)、高速跟車、行人檢測、自主避障等功能。

理論上來看，“行龍一號”在高速場景下，不僅擁有300米外精確識別障礙物，還能以25ms的反應(yīng)速度來控制車輛進(jìn)行緊急停車或者繞行避障等措施，在駕駛速度達(dá)80km/h時能實現(xiàn)安全自動駕駛。這也是其在園區(qū)中被空調(diào)貨車阻擋能夠在減速后停止的原因。

年初，伴隨物流和技術(shù)板塊的獨立，蘇寧的產(chǎn)業(yè)板塊增至八個。而此次的無人駕駛重卡，在未來完全有可能成為蘇寧在物流和技術(shù)能力方面對外賦能的新起點。畢竟，對于長途貨運司機來說，重卡操作相對復(fù)雜且費力，舒適度也更低，長距離運輸，保持單調(diào)的姿勢，易疲勞發(fā)生事故。而“行龍一號”，通過自主避障、自主規(guī)劃路線、自動精確泊車等功能，在未來，有望超越“老司機”。當(dāng)然，司機與自動駕駛的結(jié)合，會使得安全更有保障。另外就是，“行龍”還需要進(jìn)一步完善，而“無人駕駛”相關(guān)政策法規(guī)的推出也需要時間。

對于蘇寧本身而言，“行龍”也是蘇寧物流的全流程無人化的新突破。作為重卡，“行龍”也是目前蘇寧物流“無人軍團(tuán)”里個頭最大的無人產(chǎn)品。而在此前吸引頗多眼球的，則是蘇寧物流聯(lián)合蘇寧銀河物業(yè)在南京河西的濱江一號小區(qū)試點投放無人快遞車“臥龍一號”。相較而言，“臥龍”更像機器人，解決的也是物流最后階段的投遞問題。

那么，如果蘇寧將長距自動駕駛與最終投遞相結(jié)合，融“行龍”與“臥龍”二者為一體，再從“體型”上做平衡又會如何呢？當(dāng)相關(guān)政策法規(guī)也得到完善，《變形金剛》中的“汽車人”上路送快遞的場景大概就真的變?yōu)楝F(xiàn)實了。

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