車東西（公眾號(hào)：chedongxi） 文 | 曉寒

車東西3月13日消息，ofo小黃車今日宣布完成E2-1輪融資，金額8.66億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。今年初，有國內(nèi)媒體曝出了ofo即將獲得阿里投資的消息，本次官方消息一公布，該傳聞得以坐實(shí)。

不過需要指出的是，本次融資并非完全意義上的股權(quán)融資，其還包括一定的抵押貸款。

3月4日，車東西查詢工商資料發(fā)現(xiàn)，ofo小黃車創(chuàng)始人/CEO戴威名下“上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”于2018年2月5日和2月12日，分別登記了兩筆抵押借款信息。

在這其中，第一筆借款的抵押權(quán)人為上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司，抵押物為444.7萬輛共享自行車，借款金額5億元。第二筆借款的抵押權(quán)人為浙江天貓技術(shù)有限公司，借款金額12.66億元，抵押物同樣為共享自行車，但有趣的是這筆借款的抵押物數(shù)量為“浮動(dòng)數(shù)量”，意思就是說，想抵押多少臺(tái)就抵押多少臺(tái)。

兩筆抵押貸款總計(jì)涉及17.66億元資金，浙江天貓技術(shù)有限公司就是阿里旗下的天貓，而第一筆借款的抵押權(quán)人——上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司則由螞蟻金服100%出資設(shè)立，仍然是阿里旗下公司。

由于主要市場(chǎng)基本開發(fā)完畢，去年年下半年起共享單車行業(yè)就從此前的高速增長階段跨入了拼精細(xì)化運(yùn)營的階段。在這個(gè)時(shí)期，外界也將關(guān)注點(diǎn)放在了公司運(yùn)營本身。

今年1月，有媒體放出消息，聲稱ofo的“訂單量從3200萬單銳減到1000萬單”，“拖欠供應(yīng)商貨款25億”，賬上現(xiàn)金“只能維持一個(gè)月”等，引起了外界對(duì)ofo運(yùn)營情況的高度關(guān)注。

車東西經(jīng)過與多位供應(yīng)鏈交流后發(fā)現(xiàn)，ofo此前確實(shí)存在拉長賬期的舉動(dòng)，說明其存在一定資金壓力。而與此同時(shí)，ofo內(nèi)部不同力量之間的博弈也逐漸顯現(xiàn)。

以戴威為首的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)先后否定滴滴在董事會(huì)的提議、擠出滴滴空降的高官，滴滴則以另立門戶——自建共享單車團(tuán)隊(duì)，向第三方共享單車公司開放平臺(tái)作為回應(yīng)；以朱嘯虎為代表的短線投資人放出了ofo與摩拜合并才是最佳出路的論調(diào)，而小米系等資方則希望能夠長期持有ofo股權(quán)。

由于各方訴求不同，面臨資金壓力的ofo在新一輪融資時(shí)將目光放到了外界，而就像業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，目前能夠繼續(xù)跟進(jìn)的只有BAT這類巨頭公司了，所以最終ofo還是找到了阿里，通過債券+股權(quán)的形式拿到了這輪融資。

但需要注意的是，ofo本次融資還抵押上了400多萬輛共享單車，也說明投資方對(duì)共享單車行業(yè)的態(tài)度變得謹(jǐn)慎起來。