ofo摩拜價(jià)格戰(zhàn)悄然熄火,共享單車告別燒錢走網(wǎng)約車?yán)下罚?/span>
原標(biāo)題:ofo摩拜價(jià)格戰(zhàn)悄然熄火,共享單車告別燒錢走網(wǎng)約車?yán)下??近期,兩家共享單車巨頭摩拜和ofo的價(jià)格戰(zhàn)悄然中止。不少消費(fèi)者注意到,小黃車ofo已關(guān)閉1元月卡購(gòu)買通道,摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止,兩家均恢復(fù)包月20元、包年240元的價(jià)格。對(duì)比此前包月僅需1元至3元的白菜價(jià),如今的共享單車價(jià)格貴了,卻被用戶吐槽體驗(yàn)并沒跟上。專家表示,共享單車在形成一定用戶群體后抬高價(jià)格,這并不意外。摩拜
2018-03-01 08:14:54
來源:澎湃新聞網(wǎng)??

原標(biāo)題:ofo摩拜價(jià)格戰(zhàn)悄然熄火,共享單車告別燒錢走網(wǎng)約車?yán)下罚?/p>

近期,兩家共享單車巨頭摩拜和ofo的價(jià)格戰(zhàn)悄然中止。不少消費(fèi)者注意到,小黃車ofo已關(guān)閉1元月卡購(gòu)買通道,摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止,兩家均恢復(fù)包月20元、包年240元的價(jià)格。

對(duì)比此前包月僅需1元至3元的白菜價(jià),如今的共享單車價(jià)格貴了,卻被用戶吐槽體驗(yàn)并沒跟上。專家表示,共享單車在形成一定用戶群體后抬高價(jià)格,這并不意外。

摩拜和ofo,包年騎行要花240元

去年夏天,摩拜與ofo價(jià)格戰(zhàn)打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡,售價(jià)僅1折,其中月卡2元、季卡5元;ofo則直接給出地板價(jià)1元包月,還推出各種免費(fèi)聯(lián)名卡。

一時(shí)間,共享單車遍地開花,騎車出行成了新風(fēng)尚。

而如今當(dāng)越來越多人開始習(xí)慣出門先找共享單車時(shí),卻發(fā)現(xiàn)價(jià)格悄無聲息地漲了起來。

記者登錄兩家共享單車APP發(fā)現(xiàn),單次使用的價(jià)格基本沒變,月卡、季卡等長(zhǎng)期使用的騎行卡則取消折扣,恢復(fù)原價(jià)。摩拜和ofo月卡均為20元,包含每天2小時(shí)的免費(fèi)騎行時(shí)長(zhǎng),超出2小時(shí)額外計(jì)費(fèi);以此類推,季卡60元,半年卡120元,年卡240元。

盡管ofo對(duì)外表示,在低價(jià)月卡告別舞臺(tái)之后,會(huì)有免費(fèi)周卡、小額折扣券等活動(dòng)推出,這次是優(yōu)惠方式變化的調(diào)整,但大部分消費(fèi)者仍難掩心中失落。

對(duì)于每天利用共享單車解決最后一公里的通勤人員來說,20元每月的價(jià)格相對(duì)于單次騎行以及乘公交等方式更優(yōu)惠。但對(duì)于僅是偶爾使用共享單車的人來說,就要按照自己的使用頻率來選擇了。

值得關(guān)注的是,當(dāng)共享單車巨頭企業(yè)開始收割時(shí),新入局企業(yè)卻忙著搶占市場(chǎng)。以哈羅單車為例,目前月卡僅需2元,季卡、半年卡和年卡的價(jià)格也僅是摩拜和ofo的一半。

共享單車月卡不再優(yōu)惠網(wǎng)友怎么看?

從網(wǎng)絡(luò)調(diào)研的情況看,月卡的漲價(jià)雖然引發(fā)眾多網(wǎng)友的吐槽,但也有不少人表示理解,認(rèn)為收費(fèi)是正常的商業(yè)運(yùn)營(yíng)手段。充了20塊錢大半年都沒花完,不是有免費(fèi)騎就是有折扣券,他們從我這兒根本賺不著錢啊。網(wǎng)友王悅說。

共享單車走網(wǎng)約車?yán)下罚?/p>

剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候,企業(yè)通過免費(fèi)騎行、領(lǐng)紅包等營(yíng)銷手段吸引消費(fèi)者,目的是培養(yǎng)用戶習(xí)慣,積累用戶數(shù)量,同時(shí)跑馬圈地,搶占市場(chǎng)份額。中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)陳音江表示,共享單車在形成一定用戶群體后漲價(jià),屬意料之中。客觀來看,共享單車經(jīng)營(yíng)企業(yè)需要承擔(dān)車輛耗損、維修和管理等一系列成本,其適當(dāng)提高騎行價(jià)格也可以理解。

不過,消費(fèi)者已經(jīng)開始擔(dān)心,隨著其他共享單車企業(yè)相繼倒下,摩拜與ofo已經(jīng)成為巨無霸,一旦形成壟斷格局,共享單車的價(jià)格會(huì)越來越高,最終走向滴滴的局面——共享單車領(lǐng)域是否也會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大?對(duì)此,互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投創(chuàng)業(yè)平臺(tái)云投匯分析,與平臺(tái)模式的滴滴出行不同,共享單車需要購(gòu)置大量車輛,硬件設(shè)施投入大,想做到類似網(wǎng)約車市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大的局面是很難的。

陳音江提醒,當(dāng)某一兩家共享單車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中成為行業(yè)龍頭,無論是市場(chǎng)份額、用戶數(shù)量、布局城市都占盡優(yōu)勢(shì)的時(shí)候,消費(fèi)者相對(duì)弱勢(shì),合法權(quán)益就格外加以重視了。

(原文標(biāo)題:ofo、摩拜都有重大變動(dòng)!共享單車燒錢時(shí)代正式結(jié)束,是否要走網(wǎng)約車?yán)下???/p>

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