滴滴與ofo的關(guān)系愈發(fā)微妙了。

上周，滴滴出行與小藍(lán)單車發(fā)布公告稱，雙方達(dá)成單車業(yè)務(wù)托管合作，“根據(jù)托管安排，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司”，小藍(lán)單車用戶的押金、特權(quán)卡、充值余額將通過滴滴單車券和出行券返還。

根據(jù)公開信息，給出的返還方式，目前有兩種：

其一是小藍(lán)單車App上的所有押金和充值余額都將以1元單車券的方式下發(fā)到用戶賬戶；鑒于滴滴App內(nèi)的共享單車平臺將匯集ofo、小藍(lán)單車和即將上線的自有品牌，該單車券也同樣適用于這三種單車。

其二是充值余額以1元單車券的方式返還，押金分兩部分下發(fā)：

押金為99元的用戶將收到49張1元單車券和50元的出行券，出行券包括5張5元的快車券和5張5元的專車券，均為無門檻的現(xiàn)金抵扣券；

押金為199元的用戶將收到99張1元單車券和100元的出行券，出行券包括10張5元的快車券和10張5元的專車券，也均為無門檻的現(xiàn)金抵扣券。

值得注意的是，此次返還活動中的出行券，具體使用時限尚未確定。但此前滴滴的現(xiàn)金出行券使用時限一般為30天，超出后自動作廢。

值得注意的是，“鑒于滴滴App內(nèi)的共享單車平臺將匯集ofo、小藍(lán)單車和即將上線的自有品牌，該單車券也同樣適用于這三種單車”，倒是頗有些，小藍(lán)“欠債”，ofo“還錢”的意味。這便是開頭寫到的愈發(fā)“微妙”。

之所以說“愈發(fā)”，是因為早有端倪。據(jù)了解，在小藍(lán)與滴滴達(dá)成托管合作的幾天前，中國企業(yè)家雜志曾有過這樣的報道：“一名接近阿里的業(yè)內(nèi)人士對《中國企業(yè)家》聲稱，滴滴和ofo的矛盾由來已久，滴滴系作為大股東，一度嘗試主導(dǎo)摩拜、ofo合并，試圖將共享單車納入滴滴的出行大生態(tài)版圖，遭到了摩拜、ofo的合力抵制，隨后ofo與滴滴之間出現(xiàn)裂痕。滴滴想要賣掉ofo的股份，自己做共享單車，并且并購了小藍(lán)，ofo不得不緊急尋找接盤俠，希望阿里這名‘白衣騎士’出手挽救。”

矛盾的說法似乎不無道理。今年7月份，滴滴向ofo派駐三名高管付強(qiáng)、南山、Leslie liu，分別擔(dān)任執(zhí)行總裁、市場負(fù)責(zé)人、CFO。11月23日，上述三名高管集體“休假”。緊接著，大概一個星期之內(nèi)，有31個人從ofo離職。（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）