電動車

文/董楠

10月25日，國家工信部在官網上發(fā)布了《關于對十二屆全國人大五次會議第6432號建議的答復》。

在這份答復中，工信部就9月份全國人大代表提出的將四輪低速電動車納入摩托車類別管理標準給出了明確回復。

截圖

答復中強調工信部正按照國務院領導的批示要求，穩(wěn)步推進升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批的治理思路，國家標準也正在緊急制定當中。

工信部強調：四輪低速電動車是近年來出現(xiàn)的一類產品。由于價格低、無使用門檻，產銷規(guī)模不斷擴大，部分地區(qū)出現(xiàn)了爆發(fā)性增長的情況。低速電動車一方面解決了部分人群的機動化出行需求，另一方面其無序發(fā)展也帶來一系列負面問題。

對此，工信部的意見是：

一是堅持標準引領，加快制定低速電動車產品技術標準，奠定規(guī)范一批和淘汰一批工作基礎。

二是將低速電動車納入《公告》管理，加強生產一致性監(jiān)管，規(guī)范企業(yè)生產銷售既符合標準、又符合群眾需求的產品。

三是完善低速電動車上路行駛管理規(guī)定，研究制定統(tǒng)一的低速電動車牌證、登記注冊、駕駛資質以及相關稅費等規(guī)定，規(guī)范低速電動車使用。

四是發(fā)揮地方人民政府在低速電動車治理工作中的主體作用，省級人民政府根據本地區(qū)實際情況，制定本地區(qū)低速電動車管理辦法，設定本地區(qū)路權和時限。對不合規(guī)車輛，研究采取相應措施，設置過渡期，分期淘汰，解決存量問題。

同時工信部明確，低速電動車不會納入摩托車管理，而是屬于特殊一類機動車輛。

以我國低速電動車產銷大省山東為例。 據山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，9月份山東低速電動車產量為71969輛，同比去年同期的6.21萬輛增長了15.9%，環(huán)比8月增長25.9%。按此推算，僅山東一省，一年低速電動車的產量就達到80萬輛。

目前，我國正在研究制定《四輪低速電動車技術條件》，其中對低速電動車進行了技術規(guī)范，由于生產低速電動車的企業(yè)龐雜，行業(yè)估算超過400家，業(yè)內人士預計，達到《條件》要求的企業(yè)不超過5家。

日前，長城入股御捷尋求新能源積分的消息公布后，很多低速電動車企業(yè)也想借機售賣積分并獲得身份轉正。

然而，近日在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理辦法》的宣貫會上也有專家明確明確表示，低速電動車不允許申請新能源積分?！掇k法》切斷了低速電動車賣積分賺錢的機會，對于低速電動車的管理和抑制其快速擴張，又增加了一層緊箍咒。