10月21日消息，小鹿單車通過官方微信號發(fā)布通知，稱計劃于2017年10月21日起回收車輛，并將于10月23日暫停運營。

針對暫停的原因，通知中稱，北京市交通委員會已經(jīng)頒布《北京市自行車停車秩序專項整治方案》，要求已投放電動自行車運營的企業(yè)，需主動回收投放車輛，因此，小鹿單車積極配合暫停運營。用戶可自行申請退還押金，7個工作日內將按原路返還。

實際上，北京并不是第一座叫停共享電單車的城市。早在今年5月，上海市就對共享電單車下了暫停令，并對已上路的6萬輛車進行相應處理。

就在當月的27日，鄭州市公安局、交通運輸委員會、城市管理局、工商行政管理局、質量技術監(jiān)督局、環(huán)保局共6家單位，對在該市開展共享電動自行車業(yè)務的相關公司負責人進行約談，要求立即停止運營行為。

9月15日，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）》出臺，除了對共享單車提出一系列指導意見外，其中，明確提到北京市不發(fā)展共享電單車。

9月17日，杭州宣布叫停共享電單車，并對在杭州提供租賃電動自行車業(yè)務的企業(yè)進行了約談，要求在限定時間內，自行對本平臺車輛進行清理并暫時退出杭州市場。對于逾期不清理且未退出的，將開展專項整治。

從滴滴、快的到摩拜、ofo以及近來遍地開花的共享汽車，借助共享經(jīng)濟的浪潮，出行領域不斷有新的玩家涌入，共享電單車正是借助這股春風應運而生的。為了區(qū)別于共享單車，大部分共享電單車玩家都把電單車的使用場景定位于3-10公里的中短途出行。

據(jù)億歐不完全統(tǒng)計，目前在市場上投放的共享電單車企業(yè)有將近20家。但與共享單車相比，共享電單車面臨的卻是一個更加細分的市場。面對這種3-10公里的中短途出行，用戶在選擇出行方式上是多種多樣的，人們既可以選擇公交、地鐵等公共交通，也可以選擇網(wǎng)約車和出租車。

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦在接受媒體采訪時表示，綜合來看，共享電動單車是共享單車市場的一個補充或產(chǎn)品線之一，但不會成為市場的主流。

與此同時，投資機構似乎也并未表現(xiàn)出對共享電單車過多的興趣。與共享單車動則上億美金的融資相比，共享電單車則顯得格外冷清，通過對共享電單車玩家們公開的融資信息梳理發(fā)現(xiàn)，十幾家創(chuàng)業(yè)公司融資總額只有兩到三億人民幣，值得注意的是，國內主流VC幾乎全部缺席。

在政策、市場、資本的三座大山之下，共享電單車要想突圍還困難重重，未來，共享電單車將何去何從，億歐會持續(xù)關注。

以下附小鹿單車公告：