鐵路運(yùn)輸作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，也是長途出行最為普遍的交通方式，鐵路客運(yùn)長期以來在我國人員運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著車票實(shí)名制的規(guī)定出臺(tái)，加入了人工核驗(yàn)票證合一的工作，一定程度上避免了危險(xiǎn)人和物進(jìn)入火車站的同時(shí)，也使得進(jìn)出火車站的程序復(fù)雜，造成人力成本的增加。刷臉進(jìn)站;就是在這樣的背景下強(qiáng)勢(shì)崛起，其快速、安全、自動(dòng)的驗(yàn)票方式成為新檢票時(shí)代的必然趨勢(shì)。

火車站人工驗(yàn)票存漏洞 刷臉進(jìn)站成潮流

2012年起，全國所有旅客列車實(shí)行了車票實(shí)名制。人工實(shí)名制核驗(yàn)窗口流程是通過身份證信息采集系統(tǒng)和鐵路票務(wù)系統(tǒng)這兩套系統(tǒng)呈現(xiàn)出來的人員信息做比對(duì)，票證一致，乘客通過進(jìn)站。但這種工作流程模式缺少了乘客本人和身份證的比對(duì)核查，僅通過人工的短時(shí)辨識(shí)來核驗(yàn)，隨著工作人員在崗持續(xù)工作時(shí)間增加，人眼辨識(shí)工作和效果基本沒有。特殊時(shí)期部分火車站也采用了嚴(yán)格的人防手段實(shí)現(xiàn)一人一證一票核驗(yàn)進(jìn)站，雖能實(shí)現(xiàn)進(jìn)站人員實(shí)時(shí)監(jiān)管，保障場(chǎng)站安全，但此模式增加了乘客進(jìn)站等候時(shí)間，如遇出行高峰期或節(jié)假日，及易造成乘客間或乘客和工作人員間的矛盾，乘客出行的體驗(yàn)較差。

刷臉進(jìn)站;是2016年底爆熱在各大媒體頭條，緣由是部分火車站嘗試采用了自助模式的實(shí)名制核驗(yàn)閘機(jī)，通過采集乘客的人臉、身份證和火車票數(shù)據(jù)并比對(duì)通過進(jìn)站。這一模式相比較人工實(shí)名制核驗(yàn)過程不僅提升了進(jìn)站效率，降低乘客與工作人員間矛盾，而且能夠全面采集進(jìn)站人員的詳細(xì)數(shù)據(jù)供鐵路公安業(yè)務(wù)應(yīng)用，得到了鐵路總公司和鐵路局的認(rèn)可。

2017年3月2日，鐵總運(yùn)【2017】41號(hào)-中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《鐵路自助實(shí)名制核驗(yàn)設(shè)備暫行技術(shù)條件》的通知?！惰F路自助實(shí)名制核驗(yàn)設(shè)備暫行技術(shù)條件》（標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件編號(hào)：TJ/KH024-2017）印發(fā)給各設(shè)計(jì)院、鐵科院、經(jīng)規(guī)院、總公司機(jī)關(guān)各部門、各直屬機(jī)構(gòu)，要求認(rèn)真貫徹執(zhí)行。該技術(shù)條件規(guī)定了鐵路自助實(shí)名制核驗(yàn)設(shè)備技術(shù)架構(gòu)、功能要求及相關(guān)技術(shù)條件，適用于鐵路自助實(shí)名制核驗(yàn)設(shè)備配置方案設(shè)計(jì)和實(shí)施，以及相關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、選擇和使用。

隨著這一政策的出臺(tái)，該項(xiàng)應(yīng)用也越來越廣泛，已經(jīng)逐漸在北京、廣州、鄭州、太原、武漢等城市正式投入使用，不少火車站在去年春運(yùn)就已開啟了這項(xiàng)黑科技，盡管在體驗(yàn)中依然存在識(shí)別率不高的問題。這一應(yīng)用模式避免了傳統(tǒng)人工驗(yàn)票方式人證核實(shí)難度大、人力成本高、旅客體驗(yàn)差及安全漏洞等問題，是智能安防又一成功布局典范。未來隨著識(shí)別準(zhǔn)確率的提升和應(yīng)用的成熟，越來越多的火車站也會(huì)加入其中，人們的生活也會(huì)越來越智能便捷。