古有“指南針、造紙術(shù)、火藥、印刷術(shù)”四大發(fā)明,現(xiàn)有“高鐵、支付寶、共享單車(chē)、網(wǎng)購(gòu)”新四大發(fā)明。以摩拜、ofo、小藍(lán)等為首的共享單車(chē)開(kāi)始走出國(guó)門(mén),你怎么看呢?

共享單車(chē)海外圈地并非我們想象的那般粗暴,出海之路風(fēng)險(xiǎn)未知,而且很燒錢(qián),反而要步步謹(jǐn)慎。

摩拜表示并不是每個(gè)城市都適合騎單車(chē)出行,它們進(jìn)駐海外城市之前,會(huì)展開(kāi)全面調(diào)研,并且與當(dāng)?shù)卣徒煌ü芾聿块T(mén)進(jìn)行溝通,了解彼此的意愿,只有當(dāng)一切都合適后,才會(huì)進(jìn)行嘗試運(yùn)營(yíng)。

小藍(lán)單車(chē)曾經(jīng)也表示會(huì)優(yōu)先考慮人口密度較大且有騎行文化或國(guó)際知名的城市,在這些城市落腳會(huì)更合適些,而非盲目擴(kuò)張。

目前,摩拜、ofo、小藍(lán)在海外市場(chǎng)的單車(chē)投放累計(jì)總數(shù)估計(jì)還不超過(guò)3萬(wàn)輛,甚至還不如廣州一個(gè)行政區(qū)所投放的單車(chē)數(shù)量,只是雷聲大雨點(diǎn)小而已,海外影響力有限。

各家海外布局情況

摩拜:今年實(shí)現(xiàn)全球200城小目標(biāo)

摩拜海外擴(kuò)張節(jié)奏:2017年3月21日,新加坡正式運(yùn)營(yíng),投放數(shù)量未知;2017年6月13日,英國(guó)曼徹斯特與索爾福德,合計(jì)投放1000輛單車(chē)。

2017年6月22日,宣布在日本福岡成立分公司,投放數(shù)量未知;2017年6月23日,宣布在日本札幌提供服務(wù),投放數(shù)量未知;2017年7月25日,宣布在意大利佛羅倫薩與米蘭運(yùn)營(yíng),投放數(shù)量未知。

↑↑↑(圖示:摩拜在意大利)

摩拜的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品,尤其是它那把智能鎖,掃碼即解鎖在我國(guó)繁榮的移動(dòng)互聯(lián)里習(xí)以為常,但放之海外市場(chǎng)仍是一件新鮮事。

更重要的是,智能鎖整合了北斗、GPS、格洛納斯多模衛(wèi)星導(dǎo)航芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片,通過(guò)大數(shù)據(jù)手段實(shí)現(xiàn)各國(guó)網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫切換,實(shí)現(xiàn)全球精細(xì)化智能運(yùn)維。

“它不是輛普通單車(chē)”的自信讓摩拜迫不及待地立下“年底全球200城”的目標(biāo),當(dāng)然,國(guó)內(nèi)城市還是大頭。

↑↑↑(圖注:摩拜單車(chē)在日本福岡召開(kāi)發(fā)布會(huì))

ofo:下半年側(cè)重西歐與東南亞

ofo海外擴(kuò)張節(jié)奏:2017年1月,宣布新加坡正式運(yùn)營(yíng),累計(jì)投放了2500輛單車(chē);2017年4月,宣布英國(guó)劍橋試點(diǎn)運(yùn)營(yíng),投放50輛單車(chē);2017年6月9日,宣布哈薩克斯坦正式運(yùn)營(yíng),投放1000輛;

↑↑↑(圖注:ofo單車(chē)在海外)

ofo計(jì)劃在2017年下半年覆蓋德國(guó)、法國(guó)、荷蘭和西班牙等歐洲國(guó)家與馬來(lái)西亞、印度尼西亞、泰國(guó)、緬甸等東南亞國(guó)家。

海外擴(kuò)展思路與國(guó)內(nèi)一樣,先立足于需求密集的大學(xué)校園,然后逐步擴(kuò)張至城市。

我們所看到的ofo在英國(guó)是選擇劍橋大學(xué),而在新加坡之所以選擇西海岸公園,是因?yàn)樗徯录悠聡?guó)立大學(xué)。ofo還是堅(jiān)定地執(zhí)行由校園輻射到城市的戰(zhàn)術(shù)。

↑↑↑(圖注:蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克今年訪華并參觀了ofo總部)

而在今年5月,ofo與鳳凰單車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作,其中一大利好在于鳳凰擁有成熟的國(guó)際出口經(jīng)驗(yàn),能幫助ofo減少出海的阻力。

小藍(lán):別忘了我是第一個(gè)出海吃螃蟹的......

小藍(lán)海外擴(kuò)張節(jié)奏:2017年1月,宣布正式登陸美國(guó)舊金山灣區(qū),投放200輛單車(chē)。(沒(méi)了......)

↑↑↑(圖注:小藍(lán)單車(chē)英語(yǔ)版官網(wǎng)配圖)

小藍(lán)應(yīng)該是最早有出海動(dòng)作的國(guó)內(nèi)共享單車(chē)平臺(tái),與前面兩位大佬對(duì)比,小藍(lán)的出海布局貌似只是試試水而已。

截止目前所了解到的信息,小藍(lán)單車(chē)暫時(shí)沒(méi)有其他海外城市運(yùn)營(yíng)的消息。這也是可以理解,小藍(lán)在國(guó)內(nèi)共享單車(chē)處于第二集團(tuán)的位置,單車(chē)數(shù)、用戶量、訂單量以及資本都落后于前面兩者,出海計(jì)劃就顯得更“小巧”。

↑↑↑(圖注:小藍(lán)單車(chē))

不過(guò),人家小藍(lán)單車(chē)主打差異化,也是少有的共享單車(chē)品牌聲稱要在單車(chē)車(chē)頭上配屏幕的,說(shuō)不定國(guó)外好戶外廣告這一口呢?更別說(shuō)這是一個(gè)移動(dòng)的戶外廣告展示。

它們?yōu)楹我龊?

↑↑↑(ofo與摩拜在新加坡運(yùn)營(yíng)均超過(guò)100天)

雖然我們平時(shí)看到滿大街各色共享單車(chē),以至于我們認(rèn)為共享單車(chē)已經(jīng)飽和了,但這情況只出現(xiàn)一線城市,事實(shí)上,除了一二線城市外,國(guó)內(nèi)許多三四城市以及縣級(jí)市都還未滲透。

那么急于出海的原因是什么?

大原因不外乎這幾點(diǎn),或是進(jìn)一步獲取資本青睞、或是產(chǎn)品出口變技術(shù)出口的轉(zhuǎn)型、說(shuō)得虛一點(diǎn)就是為了拯救地球的擁堵等等。

業(yè)界也提出了另一種觀點(diǎn),共享單車(chē)出海實(shí)則是國(guó)內(nèi)支付平臺(tái)在下的一盤(pán)大棋,我們知道,阿里投資了ofo,騰訊投資了摩拜,而共享單車(chē)出海將助力微信支付、支付寶在全球范圍的進(jìn)一步擴(kuò)張。

而從小的原因去分析,據(jù)了解,新加坡當(dāng)?shù)厮饺似?chē)實(shí)現(xiàn)限制政策且打車(chē)費(fèi)用高,騎共享單車(chē)成為最經(jīng)濟(jì)的出行方式,當(dāng)?shù)氐尿T行費(fèi)用約合人民幣10元/小時(shí),遠(yuǎn)超我們這邊的1元/小時(shí),巨大的利潤(rùn)空間自然吸引摩拜、ofo加入爭(zhēng)奪,甚至有人理想地提出單純通過(guò)收取車(chē)費(fèi)就能實(shí)現(xiàn)地域盈利。

另外,我們注意到摩拜與ofo均首選新加坡作為海外部署的首站,同時(shí)新加坡也是兩者最大的海外市場(chǎng)。倘若說(shuō)共享單車(chē)是人類(lèi)素質(zhì)的照妖鏡,那么選擇素有以文明著稱的新加坡作為海外主落腳點(diǎn),是否還擁有較高的實(shí)驗(yàn)意義呢?

共享單車(chē)出海遭遇水土不服

當(dāng)?shù)厝耸褂昧?xí)慣

首先先來(lái)聊產(chǎn)品,適合中國(guó)人的產(chǎn)品并非放之四海皆好用,例如適合亞洲人的單車(chē)就無(wú)法匹配身材比較高大的歐美人,已經(jīng)有英國(guó)曼徹斯特用戶投訴單車(chē)無(wú)法匹配他的身材。

我們?cè)谝患耶?dāng)?shù)孛襟w橫評(píng)上獲知了當(dāng)?shù)厝罕妼?duì)摩拜與ofo一些不滿意見(jiàn),摩拜GPS存在本地優(yōu)化缺失問(wèn)題,而ofo單車(chē)由于沒(méi)有GPS致使尋車(chē)?yán)щy。這就說(shuō)明共享單車(chē)在產(chǎn)品上需做一些本地優(yōu)化的設(shè)計(jì)。

法律法規(guī)

無(wú)樁共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于相對(duì)自由的停放設(shè)計(jì),然而這把雙刃劍也造成隨處停放的亂象,這問(wèn)題在海外某些國(guó)家被放大化,不少發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于公共環(huán)境占用現(xiàn)象的容忍度會(huì)更低,亂停亂放在海外仍舊需面對(duì)的麻煩。

另外,美國(guó)法律規(guī)定,騎行者騎自行車(chē)在夜間行駛時(shí)需要開(kāi)車(chē)燈并且需佩戴安全帽。在英國(guó)也是如此,規(guī)定自行車(chē)需安裝自行發(fā)電的安全車(chē)燈。

↑↑↑(圖注:充滿科技元素的共享單車(chē)在美英運(yùn)營(yíng)還缺照明燈)

本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

海外共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)也不排除存在地方保護(hù)主義,不少海外城市都有政府部署的有樁租賃單車(chē)或是已有類(lèi)似的共享單車(chē)存在,摩拜ofo的入駐需與這些地頭蛇進(jìn)行正面交鋒,例如新加坡oBike目前仍是當(dāng)?shù)仡^號(hào)共享單車(chē)品牌,單車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過(guò)摩拜和ofo,除了數(shù)量劣勢(shì),oBike在當(dāng)?shù)孛癖姷目诒桥诺谝坏摹?/p>

另外,由于共享單車(chē)需不斷投放單車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)全城區(qū)域的覆蓋,這一緩慢的過(guò)程,也給予當(dāng)?shù)睾髞?lái)者充足的備戰(zhàn)時(shí)間差。遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的摩拜、ofo們會(huì)顯得比較吃力點(diǎn)。

運(yùn)營(yíng)成本

海外運(yùn)營(yíng)成本自然比國(guó)內(nèi)高很多。ofo戴維在活動(dòng)演講中曾提及到海外運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模,他表示目前ofo已在全球20多個(gè)國(guó)家建立辦公室,擁有50多位全職員工。

這么粗算起來(lái),平均每一個(gè)城市有2-3位全職員工負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)毓ぷ鳌！靶F(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”放在臺(tái)面上可被效率、靈活所修飾,實(shí)則是降低成本、精簡(jiǎn)人員的妥協(xié)。

目前由于海外體量小,ofo與小藍(lán)的單車(chē)都是由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后批次運(yùn)輸?shù)胶Ｍ膺M(jìn)行運(yùn)營(yíng),若后續(xù)需進(jìn)一步擴(kuò)張,需與當(dāng)?shù)貑诬?chē)制造商進(jìn)行合作,材料與人力成本高居,運(yùn)輸與關(guān)稅問(wèn)題也會(huì)很突出。

目前,百度一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)不少媒體開(kāi)始唱衰共享單車(chē)出海.

汽車(chē)科技頻道認(rèn)為現(xiàn)在蓋棺定論過(guò)早了,反倒認(rèn)為共享單車(chē)出海屢屢觸礁,將加速共享單車(chē)的優(yōu)勝劣汰的,有能者的大局運(yùn)營(yíng)能力會(huì)日益增進(jìn),產(chǎn)品體驗(yàn)也會(huì)隨之漲升,行業(yè)門(mén)檻提高,杜絕跟風(fēng)之勢(shì),這不正是我們希望所見(jiàn)到的結(jié)局嗎?