7月26日，在由公安部交通管理局指導(dǎo)，公安部交通管理科學(xué)研究所、高德地圖、新浪微博聯(lián)合主辦的2017（第二屆）“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇上，高德集團(tuán)總裁俞永福表示:在過(guò)去幾年中，全國(guó)主要城市互聯(lián)網(wǎng)+交通指數(shù)普遍提升，交通擁堵指數(shù)出現(xiàn)下行拐點(diǎn)，但是新的互聯(lián)網(wǎng)出行方式的出現(xiàn)，也對(duì)城市交通出行造成了好壞參半的影響。他認(rèn)為：城市交通問(wèn)題的本質(zhì)，是對(duì)社會(huì)公共交通資源進(jìn)行爭(zhēng)奪而導(dǎo)致的矛盾。未來(lái)的智慧交通需要在出行需求和出行管理這兩端統(tǒng)一調(diào)度，通過(guò)真正政企合作的云中大腦，與路上各種終端數(shù)據(jù)的有機(jī)結(jié)合，形成云和端的協(xié)調(diào)一致，才能最終實(shí)現(xiàn)全局道路資源和用戶(hù)體驗(yàn)的最優(yōu)。

城市交通問(wèn)題的本質(zhì)，是對(duì)社會(huì)公共交通資源的爭(zhēng)奪

據(jù)介紹，在剛剛過(guò)去的2017年第二季度，中國(guó)主要城市的交通擁堵情況出現(xiàn)了自2014年，高德開(kāi)始監(jiān)測(cè)中國(guó)主要城市交通擁堵延時(shí)指數(shù)以來(lái)的首次全面下降。其中在高德監(jiān)測(cè)的100個(gè)城市里，共有77個(gè)城市，接近8成城市擁堵同比下降，就連這季度全國(guó)十大堵城，除了長(zhǎng)春以外的9個(gè)城市擁堵也都同比下降。俞永福認(rèn)為，從2017年Q2開(kāi)始中國(guó)主要城市的交通擁堵出現(xiàn)了下行拐點(diǎn)。

“用戶(hù)實(shí)際上是城市交通最重要的參與者之一，過(guò)去兩年中，用戶(hù)出行方式出現(xiàn)了一些明顯的變化，這些變化對(duì)于城市交通也產(chǎn)生了巨大的影響?！庇嵊栏１硎?。

首先，網(wǎng)約車(chē)成為城市擁堵的新變量，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年隨著網(wǎng)約車(chē)的盛行，一線(xiàn)城市擁堵明顯加重。而在2016年底網(wǎng)約車(chē)新政推行之后，一線(xiàn)城市2016年11月相比10月的擁堵程度又有了明顯下降。網(wǎng)約車(chē)，在某種意義上已經(jīng)變成了城市擁堵的晴雨表。與此相對(duì)應(yīng)，2016年開(kāi)始盛行的新的互聯(lián)網(wǎng)出行方式——共享單車(chē)，也成為了影響城市交通的新變量。數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)上線(xiàn)前（2016年8月），一線(xiàn)城市駕車(chē)出行5公里占比高達(dá)39.3%，而共享單車(chē)上線(xiàn)一段時(shí)間后（16年12月）5公里內(nèi)出行比為34.9%，較上線(xiàn)前下降了4.4個(gè)百分點(diǎn)，共享單車(chē)的出現(xiàn)，改變了大家五公里內(nèi)的近距離出行習(xí)慣，更多人開(kāi)始選擇騎單車(chē)綠色出行。但在共享單車(chē)也帶來(lái)新的問(wèn)題，就是對(duì)于公共資源的擠占。

俞永福認(rèn)為，“城市交通問(wèn)題其實(shí)本質(zhì)就是社會(huì)交通資源的爭(zhēng)奪，因?yàn)樯鐣?huì)交通資源的總量相對(duì)是恒定的，或者它的增長(zhǎng)是很難跟得上新的出行方式的增長(zhǎng)?！睙o(wú)論是共享汽車(chē)還是共享單車(chē)，無(wú)論是交通擁堵還是單車(chē)占道停放，今天我們看到的這些城市交通問(wèn)題，本質(zhì)上都是每個(gè)人、每輛車(chē)、每個(gè)企業(yè)在追求個(gè)體最優(yōu)的時(shí)候，對(duì)于社會(huì)公共交通資源進(jìn)行爭(zhēng)奪而導(dǎo)致的矛盾。而這一矛盾，會(huì)隨著新型交通工具的不斷涌現(xiàn)和擴(kuò)張而越發(fā)嚴(yán)峻。

做公共出行服務(wù)平臺(tái) 不與合作伙伴爭(zhēng)利

“從技術(shù)的角度來(lái)講，很明確就是要用‘云+端’這樣的技術(shù)解決方案?！庇嵊栏ＵJ(rèn)為。未來(lái)的智慧交通一定是全局進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，在出行需求和出行管理這兩端統(tǒng)一調(diào)度，通過(guò)真正政企合作的云中大腦，與路上各種終端數(shù)據(jù)的有機(jī)結(jié)合，形成云和端的協(xié)調(diào)一致，最終實(shí)現(xiàn)全局道路資源和用戶(hù)體驗(yàn)的最優(yōu)。一方面在端上，需要打造一個(gè)一站式的公共出行服務(wù)平臺(tái)，接入多種出行方式，幫助用戶(hù)選對(duì)路，建議最佳出行方式。另外一方面通過(guò)云端的一體化智能出行調(diào)度平臺(tái)，即云端大腦，進(jìn)行智能出行調(diào)度，幫助道路減少車(chē)，提高車(chē)行效率，實(shí)現(xiàn)道路資源的動(dòng)態(tài)平衡。

值得關(guān)注的是，俞永福還宣布針對(duì)用戶(hù)端的一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)——高德易行平臺(tái)即將在高德地圖中上線(xiàn)。據(jù)了解，高德易行平臺(tái)將接入網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、地鐵、公交等多種由各個(gè)出行服務(wù)商所提供的出行服務(wù)。俞永福還強(qiáng)調(diào)：“易行是一個(gè)一站式的公共出行服務(wù)平臺(tái)，歡迎所有合作伙伴接入；易行是一個(gè)為用戶(hù)、企業(yè)、政府三方提供服務(wù)的平臺(tái)，希望能幫助大家都獲益；易行致力于幫助合作伙伴為用戶(hù)提供更好的出行體驗(yàn)，而不會(huì)與合作伙伴爭(zhēng)利?！?/span>