[釘科技述評] 李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車上北京五環(huán)，讓智能汽車的話題再次引爆社交網(wǎng)絡。毫無疑問，智能汽車是下一個風口，傳統(tǒng)汽車廠商或主動或被動加快轉(zhuǎn)型，樂視、蔚來等新興智能汽車公司試圖彎道超車，百度在All in AI后將在系統(tǒng)層面深度布局……釘科技日前注意到，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代名聲大噪的網(wǎng)秦，通過收購芬蘭企業(yè)凌動，也加入到智能汽車這一大市場中來。號稱不造車，要幫助車企實現(xiàn)智能化的網(wǎng)秦，能否借助智能汽車重塑一段新的輝煌？

面對智能化的浪潮，傳統(tǒng)車企其實很矛盾。一方面，希望迎合時代趨勢，完成智能化轉(zhuǎn)型；另一反面，又不愿意像曾經(jīng)的功能手機廠商一樣，只是淪落為一個服務的入口。

傳統(tǒng)車企的痛點在于，雖然車廠有一些關(guān)于在互聯(lián)網(wǎng)服務體驗上的積累，但遠遠不夠，需要第三方來幫助它來實現(xiàn)屬于自己的服務體驗產(chǎn)品。車企的擔憂就是，未來會不會僅僅成為一家汽車代工廠。

網(wǎng)秦意識到車企的痛點和顧慮，于是其切入的方式是，作為獨立第三方，為車廠做定制服務。按照網(wǎng)秦的說法，他們把接口都留好，不管廠商愿意支持Carplay、AndroidAuto還是百度系統(tǒng)，都可以幫車企實現(xiàn)。網(wǎng)秦不會去顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，而是幫助車企實現(xiàn)智能化。

在釘科技看來，網(wǎng)秦的定位類似于智能手機產(chǎn)業(yè)鏈里的方案集成商，手機品牌無論是用高通芯片還是MTK芯片，是用基于Android開發(fā)的自有系統(tǒng)，還是方案商提供的系統(tǒng)，方案商都可以做相關(guān)設(shè)計和集成。關(guān)鍵是的，方案商是躲在手機品牌商背后的，并不會搶走其品牌及用戶資源。

但網(wǎng)秦自己在智能汽車領(lǐng)域是沒有經(jīng)驗的，其相關(guān)能力來自于收購的一家名為凌動的芬蘭公司。據(jù)了解，這家芬蘭公司的創(chuàng)始人來自諾基亞，有著十多年的汽車電子的集成經(jīng)驗，整套系統(tǒng)都是他們自己研發(fā)的。兩年前，網(wǎng)秦收購了這家公司。而在收購前，凌動有過在蘭博基尼現(xiàn)款車上使用其系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。

凌動致力于智能車載平臺的研發(fā)與設(shè)計，提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，客戶包括歐美日車企以及蘭博基尼、法拉利等世界頂級跑車品牌。

網(wǎng)秦借力凌動切入智能汽車市場，試圖扮演幫助傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵角色，應該說已經(jīng)具備了不錯的基礎(chǔ)和前景。

一是擁有相對可用的技術(shù)平臺，在集成車載平臺、成本效益、安全性、HMI等方面，凌動都有現(xiàn)成的方案；二是明確的產(chǎn)業(yè)角色定位，凌動就定位于智能汽車系統(tǒng)集成，可集成底層零部件和ADAS，再和科技公司一起給車廠和Tier 1公司提供服務。

不過，也要看到，這一市場仍存在很多不確定性。比如，國內(nèi)車企在自動駕駛和ADAS方面的技術(shù)積累和行動遠遠落后于國外廠商，國內(nèi)科技公司除了百度在地圖和算法方面有一定積累外，技術(shù)儲備和研發(fā)能力有較大差距。

再有，在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企對互聯(lián)網(wǎng)巨頭抱有很強的戒心，有實力的大車企更愿意跟芯片、算法公司直接對話。

另外，在政策、標準、商業(yè)模式等方面，智能汽車都有較長發(fā)展時間。

綜合來看，在智能化、電動化、網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變在所難免，相信在百度、樂視、網(wǎng)秦們努力與推動下，新的智能汽車時代會加速到來。（本文為IT互聯(lián)網(wǎng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將原創(chuàng)，微信公號:dingkeji2015，轉(zhuǎn)載務必注明出處。）