近日，據(jù)新華社消息，按國家能源局規(guī)劃，2017年中國將新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。在此前，2015年10月，四部委聯(lián)合還曾印發(fā)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》，提出到2020年，我國要建成充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。業(yè)內稱之為“雙五百萬”目標，即車樁比接近1:1（新能源累計）。計劃歸計劃，目前消費者購買電動車的仍然存在顧慮，其中一個很重要的原因就是充電不方便。

　　固定充電樁設施跟不上的原因有很多，用地建設困難、充電樁商業(yè)模式尚未打磨成熟是其一，其二，電網(wǎng)早在城市規(guī)劃時就已大致落定，升級改造困難，考慮到未來電網(wǎng)的耐受力，充電樁的安裝或許將采取配額制，受到政策、資質、物業(yè)的管控。反觀國外車企特斯拉，在收購Solarcity后做的是從太陽能發(fā)電、儲能、能源消耗（汽車）的產業(yè)鏈打包，以降低對電網(wǎng)的依賴。

　　我近期接觸的“惠充電”希望打造的是一個連接人與人、人與車、車與樁的共享充電樁平臺，用戶可以通過關注微信公眾號“惠充電EVchar”實現(xiàn)居住地、工作地、目的地充電樁的查詢、預約、充電、支付等功能，減少用戶在尋樁過程中消耗的時間，并且利用閑置資源，還給用戶帶來一定的收益。

　　近日，惠充電發(fā)布云盒產品以及充電類小程序，上海云充新能源科技有限公司CEO及惠充電品牌創(chuàng)始人李志博現(xiàn)場做了產品演示，介紹了公司的充電樁共享模式及與之配套的云盒產品、惠充電小程序。

　　李志博表示，當前電動汽車充電樁分布數(shù)量跟不上市場需求，另一方面?zhèn)€人充電樁的閑置率卻高達90%，因此如果將充電樁樁主整合起來，鼓勵他們通過惠充電平臺在空閑時段將自己的充電樁設置成共享，其他電動車主便可前來充電，既滿足充電需求，又提升了資源利用率，還能給樁主帶去收益。

　　李志博介紹道，對于想要加入惠充電共享充電平臺的個人充電樁主，只需要在原充電樁上加裝惠充電云盒就可實現(xiàn)充電樁智能化，一鍵共享等功能。同時，通過云盒，個人充電樁主可對充電樁進行遠程控制，預約充電時間，實時掌控充電狀態(tài)等功能，可以實時監(jiān)控是否充上電了、以及充了多少等問題。另外，車主可以享受半價電，年用車電費就省了一半，也能通過云盒的共享功能賺取收益，利用閑置時間共享充電出去，還能帶來很好的收益。

　　此外，惠充電還發(fā)布了全球首個充電類小程序，用戶不需要安裝APP或購買充值卡，直接打開微信掃一掃，就可以實現(xiàn)充電樁查詢、預約、充電、管理等功能，以更少的流量、更小的內存實現(xiàn)更快的充電體驗。

　　我是36氪汽車小組負責人盧姿伊，負責特斯拉、無人駕駛、新能源、車聯(lián)網(wǎng)、出行及后市場，歡迎直接與我聯(lián)系，微信：17701221940