iPhone通過CarPlay與汽車相連

鳳凰科技訊 據(jù)《福布斯》北京時間4月19日報道，蘋果獲得測試自動駕駛汽車許可的消息，讓許多人浮想聯(lián)翩：蘋果可能會生產(chǎn)汽車，至少也會為自動駕駛汽車開發(fā)軟、硬件。但汽車業(yè)專家稱，所有跡象都表明蘋果希望開發(fā)更好的汽車應(yīng)用和服務(wù)，而非汽車。

加利福尼亞州車輛管理署本月向蘋果發(fā)放許可，利用6名駕駛員對3輛2015年款雷克薩斯RX 450h混合動力越野車進行測試，這表明蘋果有某種形式的汽車計劃。2015年就有媒體報道稱，蘋果招聘了數(shù)百名工程師在開發(fā)汽車項目，去年有消息稱蘋果解聘了許多汽車工程師。蘋果從未正式披露汽車計劃。

自動駕駛汽車大戰(zhàn)越來越激烈，參與者既有財大氣粗的汽車和科技巨頭，也有初生牛犢不怕虎的創(chuàng)業(yè)公司，僅在加利福尼亞州，就有30家公司獲準(zhǔn)測試自動駕駛汽車。

蘋果測試計劃僅包含3輛汽車，使得業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，蘋果測試汽車是項莊舞劍意在沛公：改進CarPlay平臺，提供針對汽車乘客的內(nèi)容。

咨詢公司The CarLab總裁埃里克·諾布爾(Eric Noble)向《福布斯》表示，對于擁有象CarPlay這一產(chǎn)品的公司，肯定會考慮該服務(wù)已經(jīng)具備和尚不具備的功能，以及隨著自動駕駛汽車問世它應(yīng)當(dāng)具備哪些功能。

Alphabet旗下Waymo在加利福尼亞州測試79輛汽車，在全美測試約100輛汽車。在加利福尼亞州，通用汽車旗下Cruise測試車隊規(guī)模為27輛汽車，特斯拉測試車隊規(guī)模為24輛汽車。

諾布爾說，如果僅考慮為自動駕駛汽車開發(fā)硬件而非整車，測試車隊規(guī)模應(yīng)當(dāng)與Waymo相近。3輛汽車和6名駕駛員的測試車隊規(guī)模太小了，甚至不足以對傳感器進行測試。

Waymo將為其測試車隊增添100輛克萊斯勒面包車，Cruise也計劃大規(guī)模擴大測試車隊規(guī)模。

蘋果前首席執(zhí)行官史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)可能懷有生產(chǎn)自主品牌汽車的理想，但汽車是一項高成本、低利潤率，而且受到嚴(yán)格監(jiān)管的業(yè)務(wù)，像豐田這種全球數(shù)一數(shù)二的汽車廠商，利潤率也不足7%。對iPhone、iPad和Mac的強勁需求，推動蘋果去年利潤率逼近23%。

汽車市場研究公司AutoPacific副總裁埃德·凱姆(Ed Kim)向《福布斯》表示，設(shè)計和生產(chǎn)汽車是一項資本和勞動力密集型業(yè)務(wù)。如果你是蘋果，為什么會涉足一個利潤率只相當(dāng)于現(xiàn)有業(yè)務(wù)數(shù)分之一的新行業(yè)？

另外，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測至少目前汽車銷售增長乏力。

CarPlay發(fā)布于2014年，在汽車控制中心中集成關(guān)鍵的iPhone功能——包括通話、消息、地圖、音樂、播客和有聲圖書。CarPlay是蘋果涉足汽車領(lǐng)域最大的舉措，被廣泛應(yīng)用在多個汽車品牌中——豐田是個例外。

凱姆和諾布爾表示，毋庸置疑的是，蘋果還在開發(fā)控制汽車的專有軟件和算法。他們兩人和市場研究公司CFRA Research分析師安吉洛·辛諾(Angelo Zino)均認(rèn)為，蘋果不會生產(chǎn)自主品牌汽車。

辛諾向《福布斯》表示，我們認(rèn)為，蘋果將專注于開發(fā)硬件/軟件技術(shù)，而非生產(chǎn)自主品牌汽車。但目前蘋果在這一領(lǐng)域仍然落后于谷歌。雖然生產(chǎn)整車的利潤率非常低，我們認(rèn)為開發(fā)用戶在汽車內(nèi)消費的內(nèi)容，利潤率要高得多。

凱姆表示，美國司機每天開車時間約為100分鐘，對服務(wù)提供商非常有吸引力，從戰(zhàn)略角度看，蘋果把自動駕駛汽車乘客視作潛在創(chuàng)收來源絕對合乎情理。 (編譯/霜葉)