馬斯克本月14日確認(rèn)，特斯拉首款半掛卡車Semi將于今年9月份正式發(fā)布，繼續(xù)采用全電動方式驅(qū)動。

　　而相比于Semi的外觀，人們似乎更關(guān)心特斯拉該如何解決續(xù)航問題。

　　有人在Redditor社區(qū)中給出觀點(diǎn)認(rèn)為，增加續(xù)航的唯一辦法是增加電池數(shù)量，但這其實(shí)是一件非常矛盾的事情，更多的電池將會帶來重量的增加，相應(yīng)的驅(qū)動功耗也會增加。

　　因此，特斯拉需要在續(xù)航和重量之間找到甜蜜點(diǎn)。

　　網(wǎng)友分析表示，目前普通柴油半掛車的續(xù)航多在800公里左右，按照特斯拉所使用2170鋰電池250Wh/kg的能量密度來換算的話，680kWh的電池能夠續(xù)航大概900公里，但電池組的總重量大概會達(dá)到3噸。

　　除此之外，特斯拉還必須想盡辦法來降低車身的重量。

　　目前，普通卡車都會在駕駛室中設(shè)立休息區(qū)，以便讓兩名駕駛員中一人開車，一人同時休息，做到人歇車不歇，從而提升運(yùn)輸效率。

　　但這樣的設(shè)計很可能會在特斯拉Semi當(dāng)中被取消，因?yàn)槠浜芸赡軙b備5級自動駕駛功能，可以在完全脫離人工控制的情況下行駛，因此一名駕駛者就能夠長時間的駕車行駛。這樣一來，駕駛室的重量就會有顯著降低。

　　同時，Semi并不像其它電動車一樣對充電時間特別敏感，因?yàn)榘凑諝W洲現(xiàn)有的法律規(guī)定，卡車司機(jī)在連續(xù)駕車11小時后必須休息10小時以上的時間，因此Semi擁有充足的時間來補(bǔ)充電量。

　　不過對于上面的這種推斷還有人提出相反意見，認(rèn)為Semi肯定不是一款致力于長途運(yùn)輸?shù)目ㄜ?，其很有可能定位于市?nèi)或者鄰市之間的短途運(yùn)輸，因此并不會裝載太多的電池，而是以快速充電、高效清潔為特點(diǎn)的運(yùn)輸車輛。

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