[釘科技報(bào)道]在相繼出臺補(bǔ)貼、免費(fèi)等運(yùn)營措施后，共享單車的玩法越來越激進(jìn)。日前，釘科技了解到，摩拜單車宣布推出“紅包”車，單個(gè)現(xiàn)金紅包最多為100元。這意味著，共享單車不僅在某些時(shí)段可以免費(fèi)騎行，甚至還要“倒貼”用戶。在日益激勵(lì)的共享單車市場，摩拜紅包車的推出，到底有著怎樣的考量？

先看看摩拜紅包車的具體玩法：用戶可能通過摩拜單車App的GPS定位找到“摩拜紅包車”并解鎖騎行，有效騎行超過10分鐘即可獲得獎(jiǎng)勵(lì)：不僅2小時(shí)騎行免費(fèi)，更可以獲得最低1元、最高100元現(xiàn)金紅包獎(jiǎng)勵(lì)。用戶領(lǐng)取多個(gè)紅包金額將進(jìn)行累計(jì)，超過10元即可以通過支付寶提現(xiàn)。不久后，還將開通微信提現(xiàn)功能。用戶領(lǐng)取紅包金額與摩拜單車賬戶余額分別計(jì)算，不做累加。

看似摩拜“紅包車”就是一個(gè)簡單的刺激用戶的運(yùn)營策略，但其實(shí)背后蘊(yùn)藏著很深的考量：

首先，增強(qiáng)用戶粘性。共享單車在硬件上的差異化并不算太大，用戶選擇的依據(jù)主要有兩點(diǎn)：一是便捷度，即附近能不能快速找到可騎行的車輛；二是費(fèi)用額，騎行的成本是否有足夠的誘惑力。在這樣的情況下，如果沒有深度運(yùn)營的措施來保證用戶的粘性，則只能簡單比拼車輛投放的絕對數(shù)量和資費(fèi)水平。摩拜紅包車，用用戶已經(jīng)普遍接受的紅包功能，刺激更多的騎行，逐步提升品牌忠誠度和粘性。當(dāng)然，ofo等競爭對手也可能陸續(xù)推出類似的措施，但就像微信首先開發(fā)紅包功能后產(chǎn)生了先發(fā)優(yōu)勢而讓支付寶難以超越一樣，摩拜紅包車率先推出，無疑會(huì)占據(jù)紅包大戰(zhàn)的有利位置。

其次，提升運(yùn)營效率。簡單的刺激用戶騎行，并不是摩拜推紅包車的初衷。對摩拜而言，一個(gè)很大的挑戰(zhàn)在于，如何提升車輛的運(yùn)營效率。在城市，共享單車也有著明顯的“潮汐”現(xiàn)象，上下班早晚高峰是共享單車?yán)寐首罡叩臅r(shí)段，這可能會(huì)導(dǎo)致局部車輛的失衡。而此外的很長時(shí)間內(nèi)，單車的利用率可能很低。另外，不少單車會(huì)停留在城市的犄角旮旯，不容易被人發(fā)現(xiàn)，利用率極低。摩拜紅包車能夠在一定程度上解決這個(gè)問題——通過智能鎖的GPS通訊模塊、物聯(lián)網(wǎng)芯片，讓單車與App連接，在掌握單車精準(zhǔn)定位的情況下，通過紅包游戲的功能，鼓勵(lì)用戶將車輛騎到指定的位置，既有效調(diào)配了車輛位置，又提升了用戶騎行體驗(yàn)。

最后，建立信用文明體系。除了利用率之外，共享單車還有一大難題在于如何引導(dǎo)和規(guī)范用戶的騎行行為。比如，一些用戶會(huì)隨意停放單車，造成交通堵塞，影響其他用戶出行；一些用戶則不愛惜騎行車輛，甚至惡意損害單車……摩拜紅包車推出后，完全可能通過建立一個(gè)文明信用體系，引導(dǎo)用戶將車停在摩拜推薦停車點(diǎn)，同時(shí)讓文明用車、監(jiān)督文明用車的用戶有機(jī)會(huì)拿到紅包。所以，看似一個(gè)紅包功能，可能還會(huì)成為城市信用文明體系建設(shè)的一環(huán)。

然而，紅包功能雖然，但對于摩拜或者說整個(gè)共享單車行業(yè)來說，卻提出了一個(gè)新的挑戰(zhàn)。從押金、付費(fèi)騎行到補(bǔ)貼、免費(fèi)，再到如今的紅包獎(jiǎng)勵(lì)，摩拜們面臨一大考驗(yàn)還是資金。一方面，整個(gè)共享單車行業(yè)的盈利模式尚未真正建立，另一方面，硬件成本以及紅包等運(yùn)營成本支出日益增大，摩拜們的壓力可見一斑。

釘科技認(rèn)為，摩拜紅包車的推出，意味著共享單車進(jìn)入了真正的深度精細(xì)化運(yùn)營階段，淘汰賽的大幕即將拉開，而在資本力量的介入下，頭部品牌的合縱連橫或許也不遠(yuǎn)了。（本文為IT互聯(lián)網(wǎng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明出處。）