新浪科技訊 北京時間3月17日上午消息，Uber測試的無人駕駛汽車數量雖然比以前更多了，但有資料顯示，其順暢度和安全性卻未能明顯提升。

　　如果能從專車服務中去掉駕駛員這一環(huán)節(jié)，便可幫助Uber節(jié)約成本，增強其盈利能力。正因如此，該公司才對無人駕駛汽車如此感興趣，并且在亞利桑那州、加州和賓夕法尼亞州測試這項技術。但最新數據似乎表明，這項技術似乎止步不前。

　　Uber目前會為無人駕駛測試車配備駕駛員，以便在系統(tǒng)無法安全駕駛時及時介入。盡管測試車數量達到43輛，行駛里程也在不斷增多——每周超過2萬英里——但人類駕駛員的干預次數并未減少。

　　外媒獲得的內部文件顯示，人類駕駛員平均每0.8英里就要干涉一次。另外，大約每行駛2英里，這些測試車就會出現“糟糕體驗”，例如猛踩油門或猛打方向。所謂的“重要干預”則每過200英里就會出現一次——在這些問題發(fā)生時，倘若不加以干預，就有可能撞到行人，或者造成超過5000美元的財產損失。

　　這一數據較今年1月的平均值有所改進，當時的“重要干預”間隔僅為125英里。但這些數據仍然表明，Uber無人駕駛汽車的順暢性和安全性并沒有隨著測試范圍的擴大和測試用車的增多而同步改進。

　　公平地講，Uber最近幾周剛剛新增了一些新的測試路徑，而與老牌業(yè)內企業(yè)相比，該公司仍處于初級階段，這可能是最近的數據表現不佳的原因之一。（樵夫）