新浪科技 鄭峻發(fā)自美國硅谷

百度自動駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭

“我們不談分拆話題”，在接受新浪科技采訪之前，百度自動駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭事先擺明了態(tài)度。此前新浪科技曾經(jīng)獨家報道百度計劃分拆無人車業(yè)務(wù)，獨立發(fā)展與融資，百度公關(guān)部隨后予以了否認?？雌饋恚@個話題依然敏感。

在自動駕駛領(lǐng)域，谷歌和百度是目前美中兩國最引人注目的領(lǐng)頭羊，而這兩家公司正好也是搜索與地圖領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。韓旭認為，百度和谷歌的無人車都是基于高清地圖的，在這一技術(shù)解決方案領(lǐng)域，谷歌和百度占據(jù)著非常大的先天優(yōu)勢?！案咔宓貓D領(lǐng)域的頂級團隊，全球屈指可數(shù)。”

談到百度與谷歌無人車的技術(shù)差別，韓旭表示，谷歌無人車并不是開源的，所以他很難評價具體技術(shù)差別，只能談雙方技術(shù)的共同之處。例如，百度和谷歌都是以激光雷達為主的多傳感器融合解決方案。兩家公司都采用了64線的高分辨率激光雷達，還有16線的雷達以及攝像頭。

由于成本過高，百度無人車與谷歌無人車使用的激光雷達是這一技術(shù)的最大普及障礙。據(jù)韓旭透露，激光雷達是兩家公司的無人車上最貴的部件，成本大致是8萬美元一個。但他認為，隨著更多固態(tài)激光雷達廠商推出產(chǎn)品，這一核心部件的價格也在下降，就如同智能手機芯片的價格也隨著出貨量迅猛增長而不斷下降。“我并不擔(dān)心這個”，韓旭補充說。

不過，韓旭也提出了另一種思路。隨著共享乘車模式的不斷發(fā)展，未來人們并不一定需要自己購買無人車，也可以享受到自動駕駛技術(shù)，就如同現(xiàn)在消費者并不需要自己擁有地鐵一樣。

據(jù)他介紹，百度美國研究院目前約有八十多名工程師從事無人車項目研發(fā)，與百度北京的研發(fā)團隊一同進行研發(fā)。雖然百度美國研究院大部分員工來自中國，但也是在美國名校拿到的博士學(xué)位，百度美國研究院是一個非常國際化的部門。

韓旭2007年獲得伊利諾伊大學(xué)香檳分校的計算機工程博士學(xué)位，2014年加入百度美國研究院之前是密蘇里大學(xué)的助理教授。韓旭介紹，對于百度缺少的、有實力的技術(shù)人員，他們提供的薪酬待遇非常有競爭力。

在被問及在中美兩國無人車研發(fā)的差別，韓旭認為，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)于美國，中國政府也更加支持創(chuàng)新，他更看好中國無人車的增長空間。

但他強調(diào)，百度不會自己做車，更不會去研發(fā)電動車，而會提供技術(shù)解決方案，與傳統(tǒng)汽車廠商進行戰(zhàn)略合作?！肮雀铔]有自己造電動車，Uber也沒有自己造車。自動駕駛是一個技術(shù)平臺，不一定本身要自己做車。車本身非常復(fù)雜，做車需要自己的生產(chǎn)線，這個技術(shù)和投入都太大了?！?/span>

他也對目前一些售價十多萬美元的電動車號稱“配備了自動駕駛硬件”的說法提出了質(zhì)疑。“自動駕駛，沒實現(xiàn)就是沒實現(xiàn)，不能說硬件已經(jīng)具備。我們還是要看結(jié)果，有什么樣的產(chǎn)品，跑了多少里程數(shù)，有說明性的指標(biāo)才是更切實的?！?/span>

談到美國天才黑客喬治·赫茲(George Hotz)去年推出的自動駕駛廉價解決方案，韓旭表示，自己很佩服赫茲的黑客精神，“但我覺得他的自動駕駛汽車不會安全?！?/span>