題記：網(wǎng)絡(luò)約車事到如今，基本進(jìn)入無力回天的境地。那么，究竟誰是制造這場悲劇的主角？一味指責(zé)政策的圍獵無濟(jì)于事，操蛋的政策可能只是結(jié)果而不是原因，就像網(wǎng)絡(luò)約車最初崛起也沒有政策的功勞。我們站在客觀中立的角度，必須將反思的程度和力度推進(jìn)得更加深入。根本原因是行業(yè)的迷失，尤其是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，被利益裹挾，丟了使命和價(jià)值觀，走上了錯(cuò)誤的方向，讓自己駛?cè)霚侠?，把好好的共享?jīng)濟(jì)也一同帶入溝里。只有領(lǐng)導(dǎo)者真正迷途知返，或者呼喚新的領(lǐng)導(dǎo)者脫穎而出，號召和匯聚最大的社會力量，抵御錯(cuò)誤的政策，共享經(jīng)濟(jì)才有第二次春天。（本文首發(fā)于2016年10月11日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》04評論版，題為《共享經(jīng)濟(jì)的不二法門是競爭》?？俏穆杂袆h改，本文為作者原文。）

滴滴宣布購并優(yōu)步中國，我說競爭死了；網(wǎng)絡(luò)約車新規(guī)地方細(xì)則出臺，有人說滴滴死了。兩者之死當(dāng)然有著必然性，但是速度如此之快，還是出乎所有人的意料。

國慶節(jié)后，圍繞網(wǎng)絡(luò)約車的地方細(xì)則草案的出臺，微信朋友圈再次刷屏，延綿不絕?？芍^民憤四起。人們紛紛將矛頭指向政府部門，指向公共政策。政策的確很重要，而且一定會越來越重要，甚至成了決定生死的摁鈕。但是，在互聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)新興而且還在快速創(chuàng)新的領(lǐng)域，政策永遠(yuǎn)只是外因，永遠(yuǎn)是第二位的。迄今中國互聯(lián)網(wǎng)的所有成功，不是因?yàn)檎叩墓?。同樣，所有的失敗，主因都不是因?yàn)檎叩挠薮?。因?yàn)?，人是能動的，尤其是人的?chuàng)新是可以把不可能變成可能的。所以，與其一味歸咎于政策，不如從一個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和企業(yè)家身上找答案。政策只是結(jié)果，不是原因，我們必須跳出事件本身，才能透視到根本。網(wǎng)絡(luò)約車走到今天，最大的可能是作為風(fēng)向標(biāo)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者本身出現(xiàn)了重大問題，把大家一起帶溝了。網(wǎng)絡(luò)約車如此，有過之而無不及的網(wǎng)絡(luò)直播何嘗不是？

我的第一反應(yīng)是：“失去了競爭，共享經(jīng)濟(jì)在中國就走上了歧路。2016年，無論是網(wǎng)絡(luò)約車新規(guī)，還是滴滴購并Uber，都標(biāo)志著以網(wǎng)絡(luò)約車為龍頭的共享經(jīng)濟(jì)在中國被帶到了溝里，早早開始了從天使到魔鬼的蛻變：失去民心！而最根本的原因在于競爭的死亡。滴滴以為消滅了競爭，就是自己獨(dú)享壟斷暴利的黃金時(shí)代（連所謂教父的彼得·蒂爾都宣稱壟斷是創(chuàng)業(yè)的最高追求），殊不知一個(gè)新興行業(yè)過早失去殘酷劇烈而生機(jī)勃勃的競爭，就會喪失包括抵御傳統(tǒng)制度扼殺的免疫力等在內(nèi)的一系列綜合效應(yīng)，最終也把自己蹩入孤立無援的境地。競爭成就了滴滴，成就了共享經(jīng)濟(jì)。競爭之死也將讓滴滴和共享經(jīng)濟(jì)從此走向斜路，而不知道最終會不會是邪路？”

自從滴滴宣布購并中國Uber之后，諸多與共享經(jīng)濟(jì)背道而馳的行為和消息頻頻爆出，無論是各種漲價(jià)、服務(wù)體驗(yàn)下降以及司機(jī)端的怨聲載道。地方細(xì)則的粗暴降臨只是雪上加霜而已。中國不缺一個(gè)新的出租車巨無霸，而是希望誕生一個(gè)引領(lǐng)中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新走向更高境界的共享經(jīng)濟(jì)的世界級標(biāo)桿。

痛惜的是，以網(wǎng)絡(luò)約車為代表的共享經(jīng)濟(jì)這一幕大劇僅僅在中國上演了4年，就快速地走完了春夏秋冬的一個(gè)輪回。我們必須最簡潔地回到歷史當(dāng)中，才能更好地看清現(xiàn)在和未來。聚焦滴滴的成長與蛻變，才能清晰地梳理出里面的個(gè)中機(jī)緣和是非得失。
如果說網(wǎng)絡(luò)約車不能代表共享經(jīng)濟(jì)，那么目前就找不到第二個(gè)可以替代的。因此，中國共享經(jīng)濟(jì)的歷程大致分為以下四個(gè)階段：

 共享經(jīng)濟(jì)的春天（2012-2013年）：無論中國共享經(jīng)濟(jì)還是全球共享經(jīng)濟(jì)，開啟春天的都是同一個(gè)人，這人就是Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克?？梢院敛豢鋸埖卣f，卡蘭尼克是最近5-10年全球互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最具有創(chuàng)新力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家，Uber也是最具標(biāo)志性的新崛起力量。成立于2010年的Uber，也是硅谷繼谷歌、亞馬遜和Facebook之后下一個(gè)千億美元級互聯(lián)網(wǎng)巨頭的排頭兵。雖然2012年開始滴滴、快的等本土約車軟件開始嶄露頭角，但是，中國共享經(jīng)濟(jì)的春天還得等卡蘭尼克的正式登場。卡蘭尼克的到來給中國帶來了多層次的新風(fēng)：

首先，是共享經(jīng)濟(jì)激活了中國互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，使之成為最具創(chuàng)新活力的新商業(yè)模式，與微信、小米、京東和樂視等一起，掀起了中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新的小高潮。在BAT三足鼎立獨(dú)霸中國互聯(lián)網(wǎng)的壟斷陰影下，在整個(gè)行業(yè)感受壓抑和窒息之際，帶來了新的破局機(jī)會。與20世紀(jì)90年代后期的Web 1.0時(shí)代和2005年為高峰的Web 2.0時(shí)代呼應(yīng)，這一波共享經(jīng)濟(jì)為內(nèi)核的熱潮，堪稱中國互聯(lián)網(wǎng)第三波創(chuàng)新高潮。而相比之下，雖然微信、小米和京東等顯得風(fēng)頭更勁，但是在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新性、代表性和顛覆性，依然無法與滴滴、快的和Uber為代表的共享經(jīng)濟(jì)新模式相媲美。

其次，一舉打破美國互聯(lián)網(wǎng)入華越陷越深的局促和困境。自2010年谷歌自己主動退出中國之后，外資互聯(lián)網(wǎng)在中國市場開始水土不服。除了經(jīng)營方式和產(chǎn)品服務(wù)無法入鄉(xiāng)隨俗之外，最重要的就是面對九龍治水的互聯(lián)網(wǎng)政策不知所措，瞻前顧后，裹足不前。以“乖孩子”Facebook為例，多年來始終在期待和等待某個(gè)政府部門的批準(zhǔn)?？墒聦?shí)上，很可能當(dāng)今就不存在這樣能夠給予明確“同意”指令的相關(guān)部門。而Uber一改外企的惰性，行為和風(fēng)格截然不同。和本土所有成功的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，充分體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)公司勇于突破的特質(zhì)，根本不事先尋求任何部門的“批準(zhǔn)”，自個(gè)兒就卷起袖子，大干快上了。2013年上半年創(chuàng)始人來考察地形，下半年，就在上海、深圳和廣州三地試水。要知道，所有中國互聯(lián)網(wǎng)公司的領(lǐng)軍企業(yè)，20多年來也從來不是等待哪個(gè)部門批準(zhǔn)之后，才發(fā)展起來的。幾乎都是一張白紙先涂鴉，通過大膽的創(chuàng)新和發(fā)展，突破傳統(tǒng)制度的灰區(qū)和禁區(qū)，然后逐漸推動新制度的形成與進(jìn)步。因此Uber的崛起，一舉扭轉(zhuǎn)了2008年開始美國互聯(lián)網(wǎng)公司在中國日漸低迷、不斷邊緣化的局面。再一次告訴所有國外互聯(lián)網(wǎng)公司，道路是自己趟出來的，而不是等出來的。中國互聯(lián)網(wǎng)歷史就是一部“先發(fā)展后管理”，“先創(chuàng)新后制度”的進(jìn)取和突破史。

最后，也是最根本的，卡蘭尼克和他的Uber為中國共享經(jīng)濟(jì)的競爭帶入一個(gè)新的高度。2014年2月13日，Uber在中國宣布正式進(jìn)入中國，讓每一個(gè)人優(yōu)雅地出行，這樣的理念和使命令人耳目一新，讓光知道一個(gè)勁補(bǔ)貼和打架的本土競爭者一下子顯得土氣十足。但是，競爭是實(shí)現(xiàn)大家共贏的最佳也可能是唯一的法寶。不但激活了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)約車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，也大大促進(jìn)了本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展水平。在中國市場展開的網(wǎng)絡(luò)約車之戰(zhàn)，不但彈藥是全球最充足的，戰(zhàn)火也是最激烈最熊熊的。雖然有很多人質(zhì)疑這種燒錢的模式，但是，慘烈的、但是有品質(zhì)和內(nèi)涵的競爭最終是讓行業(yè)、消費(fèi)者和社會都成為了贏家。沒有卡蘭尼克，網(wǎng)絡(luò)約車的戰(zhàn)爭很可能就像今天網(wǎng)絡(luò)直播那樣更加慘烈但是實(shí)在上不了臺面。

共享經(jīng)濟(jì)的夏天（2014-2015年上半年）：整個(gè)2014年以及2015年，堪稱中國共享經(jīng)濟(jì)的夏天，炎熱無比，慘烈非凡，演繹了一曲2005年前后的“光榮與夢想”。這段美好的歷史可能很多年都很難再重現(xiàn)，只能在歷史中去回望。以滴滴為例，2014年1月，完成C輪1億美金融資。2014年12月，完成D輪7億美金融資。2015年7月，宣布完成30億美元融資。這種速度和節(jié)奏，在中國互聯(lián)網(wǎng)歷史乃至全球互聯(lián)網(wǎng)歷史上，也堪稱史無前例。節(jié)節(jié)勝利之下，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的想象空間也進(jìn)一步拓展。而相比之下，BAT在2015年都遭遇重大挫折，季度同步增長率從過去的40-60%，陸續(xù)滑落到30%的區(qū)間。三大巨頭股票市場價(jià)值距離最高點(diǎn)，一共損失了2000多億美元。其中阿里巴巴一家，股價(jià)最低時(shí)候幾乎腰斬，損失1500億美元。但是，網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)在這種高歌猛進(jìn)下，急功近利和唯利是圖開始主導(dǎo)整個(gè)行業(yè)，也正在透支未來。2016年1月11日，滴滴公布了2015年訂單數(shù)，聲稱超過Uber成立6年累計(jì)的10億訂單數(shù)：“過去一年，滴滴出行全平臺（出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕、企業(yè)版）訂單總量達(dá)到14.3億，這一數(shù)字相當(dāng)于美國2015年所有出租車訂單量（約8億）的近兩倍，更是超越了已成立6年的Uber剛剛在2015年圣誕節(jié)實(shí)現(xiàn)的累計(jì)10億訂單數(shù)?！钡蔚位薝ber不到1/4的錢就達(dá)到了這個(gè)體量。

殊不知，癲狂之后，盛夏之后就開始涼意四起，秋意濃濃。市值成為追求的第一指標(biāo)，金錢成為最高目標(biāo)。蘊(yùn)含著“開放、共享、創(chuàng)新、自由”的互聯(lián)網(wǎng)精神中最美好理念的共享經(jīng)濟(jì)，開始成為追求暴利最赤裸裸的金錢游戲。

共享經(jīng)濟(jì)的秋天（2016年上半年）：秋天是美好的季節(jié)，只是可能很短暫。秋天是收獲的季節(jié)，也是預(yù)示著死亡的季節(jié)。標(biāo)志這個(gè)秋天的就是網(wǎng)絡(luò)約車新規(guī)開始出臺。但是，秋天的醞釀早已經(jīng)開始。2015年，兩大競爭最劇烈的本土對手——滴滴快的合并，代表了資本的意志開始超越創(chuàng)業(yè)者的使命，主導(dǎo)整個(gè)市場。進(jìn)入2016年，雖然有著蘋果投資10億美元的新聞，但是，比試誰更能燒錢依然是唯一的主旋律。競爭活力和創(chuàng)新活力開始明顯下降。在投注了巨額資金之后，國內(nèi)和國外的投資者更多開始關(guān)注如何變現(xiàn)和套現(xiàn)。從這個(gè)角度看，競爭不再是一件賞心悅目的事情，創(chuàng)新也不是你情我愿的目標(biāo)。行業(yè)的暮氣沉沉之下，政府部門逐漸從邊緣走向舞臺中央，他們唱主角的沖動已經(jīng)難以阻擋。雖然新規(guī)出臺，幾乎人人都彈冠相慶，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也溢美之詞慷慨。的確，今天很多國家和地區(qū)，包括我們的澳門香港地區(qū)都還在以四處捕捉網(wǎng)絡(luò)約車為重任，中國內(nèi)地幾乎成為全球第一個(gè)正式宣布網(wǎng)絡(luò)約車合法化的大國。這絕對是屬于領(lǐng)時(shí)代之先的壯舉，值得肯定。但是，網(wǎng)絡(luò)約車實(shí)際上僅僅處于發(fā)展的初期，政府部門的確有責(zé)任針對發(fā)展中的一些突出問題，比如安全保障機(jī)制和傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型問題，這些“市場失靈”的重大問題，履行政府的基本職責(zé)，提升政府在網(wǎng)絡(luò)空間的行政和治理能力。但是，針對網(wǎng)絡(luò)約車市場如何發(fā)展，政府這支“看得見的手”還不是早早的時(shí)候。應(yīng)該保持市場更加開放，讓市場準(zhǔn)入門檻保持較低，保持競爭環(huán)境更加優(yōu)化，保持創(chuàng)新活力，耐心觀察模式創(chuàng)新方面的更多可能性。也就是說，還需要讓市場支配資源配置，讓子彈再飛一會。而不應(yīng)該反客為主，給這個(gè)市場早早設(shè)下如此多條條框框。在一個(gè)新興行業(yè)初期，面臨發(fā)展和管理雙重壓力的時(shí)候，真正有責(zé)任感有遠(yuǎn)見的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該發(fā)揮為整個(gè)行業(yè)鼓與呼的表率，而不僅僅是自己企業(yè)的利害得失。因?yàn)?，這個(gè)時(shí)候，行業(yè)制度環(huán)境和競爭環(huán)境的好壞，實(shí)際上也是自己利害關(guān)系最重要的事情?？上?，領(lǐng)導(dǎo)者的不作為或者亂作為，反而是秋天提前到來的關(guān)鍵。風(fēng)霜降臨了，糧草充足的領(lǐng)導(dǎo)者反而希望降溫能夠消滅其他更小的競爭對手。

共享經(jīng)濟(jì)的冬天（2016年下半年）：標(biāo)志性事件就是滴滴購并Uber中國，以及北上廣深幾大重鎮(zhèn)的地方細(xì)則不約而同（更可能是一約而同）出臺。8月1號，當(dāng)我聽到滴滴購并Uber的消息，我的第一反應(yīng)就是Uber居然跑了！“兩家我很贊賞、也很熟悉的公司，干了一件懦弱得讓我大跌眼鏡的事情，敢于創(chuàng)新勇于競爭是它們崛起的兩大法寶，而這種退卻和放棄，使得在我心目中一下子形象大跌?，F(xiàn)在一個(gè)歷史性的表現(xiàn)機(jī)會擺在了商務(wù)部面前！”隨后，商務(wù)部就此事也表示關(guān)注。但是，滴滴已經(jīng)迫不及待了：一點(diǎn)也不掩飾一下就迫不及待地漲價(jià)，一點(diǎn)也不委婉就迫不及待地開始各種收費(fèi)，未等商務(wù)部給出結(jié)論迫不及待地兩家公司進(jìn)行整合。顯然，一切都是為了盡快奔赴資本市場，盡管滴滴宣稱的目標(biāo)是2018年上市，但是，節(jié)奏上卻是時(shí)不我待，大干快上，爭分奪秒的猴急狀。完全失卻了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)新興領(lǐng)軍企業(yè)的形象與風(fēng)度，甚至失卻了一個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司的自信和從容，章法明顯開始亂了。面對資本壓力和資本的誘惑，沖上去才是勝利？這種急切的背后，盡顯不詳?shù)恼髡住?/p>

很快，地方細(xì)則兵臨城下。人們把矛盾對準(zhǔn)政府，我覺得更應(yīng)該反觀產(chǎn)業(yè)格局和企業(yè)本身。面對各屆的議論，以及幾家媒體的采訪，我把自己觀點(diǎn)貼到朋友圈：“救滴滴要先救活競爭！最大的悲劇莫過于當(dāng)自己以為自己是喜劇唯一的主角，劇情已經(jīng)急轉(zhuǎn)直下。僅僅一年時(shí)間，轟轟烈烈，萬馬奔騰的共享經(jīng)濟(jì)，在中國就淪為萬馬齊喑，滴滴單打獨(dú)斗的獨(dú)角戲。中國互聯(lián)網(wǎng)從活力四射的市場經(jīng)濟(jì)迅速走向計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)約車新規(guī)剛出，包括滴滴在內(nèi)的各界人人歡呼，我連連拒絕了多方邀請我也寫一篇附和文章的要求，我的道路很簡單：如此新興的共享經(jīng)濟(jì)模式，政府部門何德何能去做出如何框框繁多、巨細(xì)無遺的競爭規(guī)則？無疑扼殺了未來無限的可能性。滴滴購并Uber，看似中國互聯(lián)網(wǎng)又一場大勝，卻是市場失去開放、競爭老無所依的最后狂歡。如何拯救滴滴，如何拯救網(wǎng)絡(luò)約車，如何拯救共享經(jīng)濟(jì)？唯有重新激活競爭是唯一的靈丹妙藥，唯有競爭是抵御傳統(tǒng)體制、傳統(tǒng)利益和地方利益的可靠護(hù)身符。與其在光榮與夢想的懷念中哭泣和干嚎，不如盡快重新找回失去的命運(yùn)：商務(wù)部堅(jiān)決否決滴滴Uber購并案，把那個(gè)跑了的Uber大神重新鎖定在中國市場，讓狗屁不通的規(guī)章制度暫時(shí)高高懸掛起來，讓易到、神州們繼續(xù)撒歡起來，讓BAT們也殺進(jìn)來，讓新創(chuàng)企業(yè)依然擁有新的機(jī)會?？傊?，下一個(gè)5年內(nèi)，亂中取勝遠(yuǎn)比滴滴碩果僅存，更符合互聯(lián)網(wǎng)規(guī)律和趨勢。”

短短4年，盛極而衰，留下今天如此尷尬的滴滴困境和整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)困局?？梢哉f，迄今為止，一部中國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展史，就是一個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者快速崛起，在追逐利益的洪流中不斷喪失使命和價(jià)值觀的歷史；就是一個(gè)新興行業(yè)從極度競爭中爆發(fā)，到競爭極度窒息的歷史。留給大家的最大的悲劇就是，我們錯(cuò)失了成就一個(gè)偉大企業(yè)的機(jī)會，錯(cuò)失了共享經(jīng)濟(jì)后來居上引領(lǐng)全球的機(jī)會，錯(cuò)失了通過創(chuàng)新進(jìn)一步深化改革推動轉(zhuǎn)型的機(jī)會，錯(cuò)失了以此推動國家制度創(chuàng)新和治理能力再造的機(jī)會。給我們留下的教訓(xùn)和啟示不能不簡單盤點(diǎn)一下：

首先，丟失了自己的初心和立足點(diǎn)。這兩年，滴滴逐漸丟了共享經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)精神的使命和價(jià)值觀。很多人都說，今天滴滴的商業(yè)模式已經(jīng)不是共享經(jīng)濟(jì)，而只是披著共享經(jīng)濟(jì)馬甲的新一代出租車公司。這話不是沒有道理。這種模式的蛻變，就不能再責(zé)怪政府部門的政策，而完全是滴滴自身發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)價(jià)值觀的結(jié)果。領(lǐng)導(dǎo)者沒有堅(jiān)守共享經(jīng)濟(jì)的基本價(jià)值觀和使命感，沒有繼續(xù)扛起行業(yè)的大旗。這是釀成后續(xù)一系列惡果的最本質(zhì)原因。本來，共享經(jīng)濟(jì)以激活和動員社會沉淀資源為根本動力，可以成為最輕盈、最脫離功利的商業(yè)模式。但是，今天滴滴的模式顯然已經(jīng)嚴(yán)重偏離初衷：滴滴如今既沒有徹底解決打車難、打車貴的核心問題，也沒有形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本、提升利潤。不斷背離了共享經(jīng)濟(jì)的核心規(guī)律，甚至開始脫離互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律。

其次，收購Uber最大的代價(jià)是喪失了全球化的可能性。這本身是滴滴下一個(gè)十年最具想象空間和最富有挑戰(zhàn)的事情。但是，為了圖謀國內(nèi)市場的獨(dú)家壟斷，滴滴放棄了一塊目前看似并不存在，但是未來卻是遠(yuǎn)比國內(nèi)市場更大的蛋糕。滴滴本來在中國市場依靠公平競爭可以壓倒Uber，那么完全應(yīng)該有信心有實(shí)力在重要的國際市場，去和Uber正面競爭。也只有這樣，滴滴才能走向成熟，才能躋身世界級的互聯(lián)網(wǎng)巨頭行列。而與Uber分割而治，決定了滴滴的全球化之路基本終結(jié)。隨著國內(nèi)市場壓力的進(jìn)一步增大，用戶、收入和利潤的增長遭遇打擊，滴滴的海外拓展只可能更多有心無力，望洋興嘆。

最后，是成為資本的主人還是淪為資本的奴隸？資本是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新前期最重要的燃料和支撐，也是共享經(jīng)濟(jì)造福人類的必要催化劑。但是，如果一個(gè)企業(yè)最終以利益為最高追求，那么，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域就會迷失方向。滴滴從一個(gè)比較純粹的創(chuàng)業(yè)公司，到一個(gè)350億美元估值的超級巨頭，以柳青為核心的資本運(yùn)作功不可沒。業(yè)界很多人都非常稱道柳青在滴滴發(fā)展過程中發(fā)揮個(gè)人高超的融資能力，使得滴滴在競爭中彈藥充足，兼并收購，戰(zhàn)無不勝。但是，很多年以后，人們再來歸納滴滴的案例，可能會有完全不同的結(jié)論。資本運(yùn)作過猶不及，很可能是滴滴今天局面的最大禍根，也是滴滴積重難返，上了資本戰(zhàn)車難以自控的根源。

距離新規(guī)實(shí)施的11月1日還有一段時(shí)間，我相信最終的制度不至于真的刀起頭落，讓滴滴真的一下子陷入絕地。對于政策的可操作性和靈活性，我依然保持謹(jǐn)慎的樂觀。而我真正擔(dān)心和悲觀的依然還是網(wǎng)絡(luò)約車的整體競爭環(huán)境，如果競爭積重難返，無法復(fù)活，任何政策都不可能成為靈丹妙藥。
目前看來，坐擁60億美元現(xiàn)金、競爭對手基本消失的滴滴，不可能簡單地崩盤和坍塌。但是，如同小米估值一般沖高回落，很可能成為滴滴今后的命運(yùn)，350億美元的估值很可能從此定格在最高處。毫無疑問，事到如今，作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的滴滴，無論從產(chǎn)業(yè)還是制度，都已經(jīng)把中國共享經(jīng)濟(jì)帶入了溝里，它自己就不可能置身溝外。當(dāng)然，我們也不需要幸災(zāi)樂禍，因?yàn)榈蔚伟l(fā)展顯入困境，最后階段高價(jià)進(jìn)入的投資者將被長期套牢，必將極大損壞投資者對中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的想象空間，也將因此進(jìn)一步擠壓中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新的現(xiàn)實(shí)空間。滴滴輸了，沒有人成為真正的贏家，包括每一個(gè)消費(fèi)者。

短短幾年，網(wǎng)絡(luò)約車暴風(fēng)驟雨般崛起，共享經(jīng)濟(jì)中國政策曾經(jīng)一時(shí)間領(lǐng)全球之先，令人欣喜。但是，短短一年時(shí)間，滴滴購并Uber，網(wǎng)絡(luò)新規(guī)出臺，地方細(xì)則亮相，隨著競爭實(shí)質(zhì)性死亡，產(chǎn)業(yè)迅速走向壟斷。網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)利字頭上一把刀，自己使勁作死自己！政策導(dǎo)向從美好到猙獰，突如泰山壓頂！共享經(jīng)濟(jì)從天使到魔鬼，生死邊緣說來就來！如何拯救網(wǎng)絡(luò)約車，如何拯救共享經(jīng)濟(jì)？這已經(jīng)不是滴滴一家公司的事情。關(guān)乎互聯(lián)網(wǎng)整體的創(chuàng)新和競爭活力，關(guān)乎國家的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大局，也關(guān)乎整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略，更關(guān)乎網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國戰(zhàn)略。所以，我們也不需要過于悲觀。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的創(chuàng)新不可能因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的成敗而偃旗息鼓，共享經(jīng)濟(jì)也不可能因?yàn)橐粋€(gè)制度的出現(xiàn)從此日落西山。

互聯(lián)網(wǎng)革命才剛剛開始，共享經(jīng)濟(jì)也才拉開序幕。春夏秋冬的第一個(gè)輪回已經(jīng)匆匆結(jié)束，那么第二個(gè)春天依然值得期許。在更好滿足消費(fèi)者，更大造福人類的使命下，互聯(lián)網(wǎng)的重大創(chuàng)新依然會源源不斷。能夠清晰自己的價(jià)值觀，尋求突破性的創(chuàng)新，并在互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)下的新一輪全球化中，必然會有新一波的選手脫穎而出。共享經(jīng)濟(jì)也必將浴火重生，更深刻地改變?nèi)祟愘Y源生產(chǎn)和分配的方式。只是，在第二個(gè)春天到來之際，滴滴是否依然還在舞臺的中央，這就是一個(gè)巨大的問號。