很久很久以前……

好吧，是幾天前。幾天前，一輛ofo“共享”雙輪小黃車，在其聊勝于無(wú)的“防盜措施”被“破壞”之后，成為了一輛專屬的“獨(dú)享”單車，而且是“豪華改裝型”，車筐及后座一應(yīng)俱全，大大提高了單車的實(shí)用性。如果不是有網(wǎng)友舉報(bào)，ofo團(tuán)隊(duì)似乎并不知道這一“壯舉”。

至于“聊勝于無(wú)”這件事，恐怕早已是“有心人”盡知了。具體教程和搜索關(guān)鍵詞，我都無(wú)從提供，建議用戶及潛在用戶按平臺(tái)規(guī)則使用，更建議ofo團(tuán)隊(duì)盡快完善和更新防盜機(jī)制。

國(guó)內(nèi)的“互聯(lián)網(wǎng)+”出行方式共享，大抵跟Uber有著難以割斷的淵源，盡管Uber入華之前，國(guó)內(nèi)的各網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)一兩年了。網(wǎng)約車“燒錢”擴(kuò)張市場(chǎng)的那些年，的確給用戶提供了不少便利，當(dāng)然，問(wèn)題總是存在的，比如“安全”。

釘科技（家庭互聯(lián)網(wǎng)第一平臺(tái)，微信公號(hào)dingkeji2015）一女同事曾跟我說(shuō)，乘網(wǎng)約車，就像炒股，“便捷出行有風(fēng)險(xiǎn)，乘坐專車需謹(jǐn)慎”。頻繁約車那段時(shí)間，釘科技這位巾幗英雄不僅是練就了閉眼都能給車牌拍照并且速發(fā)照片的技能，甚至可以看出哪些車是套牌的、哪些司機(jī)是酒駕的。我曾無(wú)數(shù)次跟她建議，在達(dá)到年齡限制之前，一定要抓緊時(shí)間好好學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取通過(guò)公務(wù)員考試成為一名光榮的交警，她實(shí)在太適合那份工作了。至于說(shuō)釘科技從此少了一道風(fēng)景，那是后話了。

前一陣子，網(wǎng)約車新政出臺(tái)，規(guī)范了行業(yè)，只是，“共享”的內(nèi)涵，與網(wǎng)約車本身的疏離感卻越來(lái)越強(qiáng)。相對(duì)來(lái)看，交通工具的租用，更符合“共享”的字面意義。但是做汽車租用，門檻相對(duì)較高，也在基礎(chǔ)設(shè)施（比如停車位）方面，存在諸多不便。至于單車嘛，想放哪里，就放哪里，哪里擠得下放哪里，摩拜和ofo單車的日常大抵如此，單單是這份“隨遇而安”，就足以讓單車在“共享經(jīng)濟(jì)”模式下有更多的想象空間。

不過(guò)，“理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感”，總是在所難免的。

以我相對(duì)熟悉的ofo為例。ofo選擇從學(xué)生群體切入市場(chǎng)，想法是不錯(cuò)的，學(xué)生相對(duì)而言對(duì)單車有比較強(qiáng)的需求，即便算不上剛需。但初期目標(biāo)人群的體驗(yàn)并不一定好。

我想起自己在大學(xué)的舊時(shí)光，當(dāng)時(shí)手頭比較拮據(jù)，通常是先“跟土豪交個(gè)朋友”，然后借用人家的單車，理論上，也算是一種共享吧，打氣、補(bǔ)胎、修閘線之外，不需要向同學(xué)支付額外費(fèi)用。

在大學(xué)借單車的主要用途有兩個(gè)：一是去遠(yuǎn)處買東西，這就需要車筐一個(gè)；二是帶著剛認(rèn)識(shí)的女孩兒“兜風(fēng)”，需要后座一個(gè)。顯然，除了釘科技在前面提到的被改裝的那輛單車之外，ofo的其它小黃車，難滿足這兩項(xiàng)需求。不過(guò)，先放著購(gòu)物不提，一場(chǎng)青澀的風(fēng)花雪月，一段純粹的情感經(jīng)歷，可幾乎是大學(xué)階段“不可錯(cuò)過(guò)”的。

當(dāng)單車最終在某個(gè)地方停駐，不再必須回歸校園，ofo此前的預(yù)設(shè)模式就會(huì)相對(duì)變得“可有可無(wú)”。

共享單車似乎更適合走“農(nóng)村包圍城市”的路線，畢竟，二線以上城市的整體公共交通服務(wù)相對(duì)成熟，共享單車的“查缺補(bǔ)漏”是比較有限的，在基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不夠完善的三線及以下城市，反而可能更有發(fā)展空間。近期可以看到的是，ofo及摩拜倒逼城市公交服務(wù)的效果正在顯現(xiàn)，有消息稱，北京市政公交的可租用單車也會(huì)采用與摩拜及ofo類似的使用方法。

我有一個(gè)發(fā)小兒大學(xué)在北京讀的，另外一個(gè)則在一座省會(huì)城市，還在上學(xué)那會(huì)兒，每每來(lái)到北京小酌，省會(huì)發(fā)小兒雖然都要抱怨首都變“首堵”的無(wú)奈，卻也常常表現(xiàn)出對(duì)相對(duì)完善的公交基礎(chǔ)設(shè)施的羨慕。

只是，“農(nóng)村包圍城市”的共享單車，有可能面臨另外一個(gè)問(wèn)題。例如，北京市政公交的單車，租還車設(shè)施的城市覆蓋率也相對(duì)較高，單車也有追溯機(jī)制，但共享單車是沒(méi)有這些服務(wù)設(shè)施的，特別是ofo，一旦作為防盜措施的密碼鎖被攻破，也就代表著團(tuán)隊(duì)的財(cái)產(chǎn)損失。這就回到文章開頭的單車“安全”管理問(wèn)題，在三線及以下城市，共享單車們，很有可能被拾荒者、沒(méi)錢上網(wǎng)的熊孩子等“暴力”處理，成為廢品站的可回收物料，“等價(jià)交換”出塊八毛錢，最終作為某些群體“個(gè)稅”的一部分，用之于民，實(shí)現(xiàn)另外一種“共享”。

我聽說(shuō)，摩拜單車CEO王曉峰曾就公司如何盈利接受過(guò)記者采訪。王曉峰的回答是：“現(xiàn)在談?dòng)€太早了。”恐怕不只是太早，如果“共享”單車持續(xù)成為“獨(dú)享”專車，共享單車團(tuán)隊(duì)通過(guò)積累用戶大數(shù)據(jù)提供后續(xù)增值業(yè)務(wù)的盈利夢(mèng)想恐怕會(huì)僅僅是個(gè)夢(mèng)想，而固定資產(chǎn)虧損帶來(lái)的退市危機(jī)，恐怕或早或晚。

盈利之外，共享單車的問(wèn)題主要集中到了管理服務(wù)層面，作為釘科技（家庭互聯(lián)網(wǎng)第一平臺(tái)，微信公號(hào)dingkeji2015）的著名詩(shī)人，我不得不引用《桃花扇》中的一句經(jīng)典來(lái)描述管理乏力的共享單車：“只恐輸贏無(wú)定局，治由人事亂由天。”

雖然連共享單車的用戶都算不上，我依舊不希望看到《桃花扇》中另外一個(gè)名句應(yīng)驗(yàn)在共享單車上：“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。”之前廢了那么大的勁，可別“眼見他搭平臺(tái)，眼見他聚用戶，眼見他倒閉了”！

如果“共享單車”最終避免不了被“獨(dú)享”，團(tuán)隊(duì)不如早做打算，配套銷售自行車的服務(wù)，能獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流也說(shuō)不定。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）