近日，央視曝光了有些共享單車用戶的不文明行為，有用戶把車隨便停在了自行車道上，而有的用戶為了一己私利，為單車加上了私鎖，更有甚者在二手交易平臺(tái)公開叫賣，售價(jià)達(dá)300元。

無樁，不辦卡，手機(jī)一掃就可以騎車，到達(dá)目的地后，把車停在路邊就行。

最近，這樣的共享單車為很多市民解決了最后一公里的出行難題。然而，這種模式也遇到了一些讓人尷尬的問題。

共享單車帶來了無序

近日，成都天府新區(qū)華陽(yáng)街道辦事處城市管理辦公室對(duì)部分道路上的共享單車進(jìn)行清理搬離，引起了公眾廣泛關(guān)注。

11月27日，成都市政府秘書長(zhǎng)、市政府新聞發(fā)言人張正紅就公眾關(guān)注的共享單車相關(guān)問題，進(jìn)行回復(fù)。

他表示，共享單車帶給大家方便的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題，比如侵占盲道、機(jī)動(dòng)車道等不規(guī)范停放問題。我們既不能簡(jiǎn)單的說NO，也不能熟視無睹放任不管，市委、市政府已要求城管、交管等相關(guān)部門抓緊研究如何規(guī)范管理和有序運(yùn)營(yíng)，保證使用并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

一個(gè)城市未必真的需要這么多的自行車，滿地都有各種顏色的自行車對(duì)用戶或許是好事，但自行車停車難的尷尬就會(huì)越加發(fā)生。

摩拜單車投資方、熊貓資本合作人李論表示，摩拜單車壽命是按5年設(shè)計(jì)的，而ofo為了競(jìng)爭(zhēng)，必須投大量的車，就可能成為炮灰。

但ofo李澤堃卻認(rèn)為，快速擴(kuò)張的市場(chǎng)和盲目增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)其實(shí)違背了共享單車的本質(zhì)。

我們認(rèn)為還是應(yīng)該盤活存量市場(chǎng)，接入用戶的車，提高單品效率，否則會(huì)帶來城市自行車亂象。ofo李澤堃表示。

隨著嘗鮮隊(duì)伍不斷壯大，共享單車也引來不少抱怨。

一些女性用戶表示，摩拜單車車身過于笨重，騎行阻力大。另外，車座無法調(diào)節(jié)，剎車難用、缺少放雜物的車筐等問題也影響用戶體驗(yàn)。還有不少用戶抱怨GPS定位不準(zhǔn)找不到車、高峰時(shí)段用車?yán)щy等。

而對(duì)于ofo來說，雖然輕巧，但都存在座椅無法調(diào)節(jié)問題，并且ofo單車猶豫無法實(shí)時(shí)定位，只能通過周邊用戶得知車輛大概的存量數(shù)目。

互聯(lián)網(wǎng)單車可能是偽命題

互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌認(rèn)為，建立在共享單車模式上的最后兩公里經(jīng)濟(jì)，從本質(zhì)上來看，很可能只是個(gè)偽命題。

目前的共享單車存在兩大問題，一個(gè)是供求失衡，另一個(gè)是道德風(fēng)險(xiǎn)。而這次央視曝光的主要是道德風(fēng)險(xiǎn)這一層面的問題。

因?yàn)闊o樁車雖然很自由，但完全沒有了約束。隨之而來的是監(jiān)管成本的上漲，非法侵占、密碼破解、車輛損毀的情況幾乎天天發(fā)生，密度之大無從監(jiān)管，只能依靠用戶和用車人舉報(bào)。

并且身份認(rèn)證也存在漏洞，如果有人利用偷撿的身份證進(jìn)行注冊(cè)認(rèn)證是系統(tǒng)根本無法進(jìn)行核驗(yàn)和監(jiān)管的，從而使一部分違法分子利用漏洞進(jìn)行違法犯罪。

道德風(fēng)險(xiǎn)帶來的監(jiān)管成本是無法考量的，也是一個(gè)無法回避的問題。在制約性不強(qiáng)，監(jiān)管處于弱態(tài)之下，共享單車是無序的。像是成本3000-6000元的摩拜單車原定4~5年的壽命，但在上海的損壞率目前已經(jīng)高達(dá)10%。

如同央視曝光的那樣，各地的單車用戶都不能被保證是好用戶，而像報(bào)道中所提及的二維碼被毀，被藏匿于出租屋，或是不按規(guī)定停車等情況時(shí)有發(fā)生。而這些不守規(guī)用戶一旦將車據(jù)為己有，帶來的就會(huì)是高成本的找車代價(jià)。

而后期管理上也是共享單車所面臨的一大難題，如果區(qū)別不了城市公共自行車那么則是無意的。

【來源：藍(lán)鯨TMT  作者：楊博丞】