丁科技網(wǎng)注意到，“上車”，已經(jīng)是消費電子領(lǐng)域內(nèi)越來越多上游技術(shù)、元器件以及終端產(chǎn)品的選擇。現(xiàn)在看來，平板電腦品牌們，也難免要做出“上車”的選擇。

根據(jù)IDC最近公開的數(shù)據(jù)，2024年第一季度全球平板電腦出貨量3080 萬臺，同增 0.5%。這個數(shù)據(jù)算不上出色，卻是自2021年第二季度來錄得的首次市場增長。歷史數(shù)據(jù)來看，2021年第一季度，全球平板電腦出貨量3990萬臺，同增55.2%。

（數(shù)據(jù)：IDC）

品牌方面，格局基本穩(wěn)定。

蘋果、三星繼續(xù)鎖定前二，且整體領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯。特別是蘋果，出貨量占市場的約三分之一，接近三星與第三名華為之和；三星，接近三、四、五名的華為、聯(lián)想、小米之和。不過，蘋果與三星均出現(xiàn)同比下滑，蘋果同降8.5%，三星同降 5.8%。

在該季度，蘋果、三星均缺少新品，這被認(rèn)為是出貨量下滑的原因之一。二季度，iPad新機型的可能推出，被認(rèn)為會利好其出貨量的后續(xù)表現(xiàn)，不過，這種影響并不確定，因為，蘋果新品上市的前置動作通常是“去庫存”，而從這兩年包括iPhone在內(nèi)的產(chǎn)品來看，“去庫存”都不算有力，新品的市場表現(xiàn)也相對平淡。

另外的原因，可能是中國品牌的強勢向上。

華為在該季度出貨290萬臺，同增長43.6%，在上個季度的中國市場，華為首次超越蘋果成為市場出貨量第一，華為智能手機業(yè)務(wù)的復(fù)蘇，有可能同時利好了其平板電腦業(yè)務(wù)，畢竟，終端協(xié)同是華為產(chǎn)品的一大特色；聯(lián)想210萬臺，同增13.2%；小米180萬臺，同增92.6%，從補充信息看，小米在中國之外的市場，出貨量基本都實現(xiàn)了三位數(shù)增長，是本季度的最大黑馬。同時，從第一季度同比來看，小米完成了“替代”，在去年同期，市場第五是亞馬遜。

雖然在整體體量上差距仍比較明顯，不過，伴隨國產(chǎn)品牌對平板電腦包括教育、辦公等在內(nèi)的使用場景探索的不斷展開，以及在價格和產(chǎn)品迭代頻度等方面的比較優(yōu)勢，國產(chǎn)平板電腦有可能會尋找到更有利的競爭地位。

此外的后市利好，可能來自平板電腦對汽車座艙表現(xiàn)出的興趣，特別是華為、小米等本身就進入了汽車相關(guān)領(lǐng)域，或者直接下場造車。

（截圖自雷軍微博）

比如，小米雷軍就前述數(shù)據(jù)發(fā)微博稱：“IDC報告，2024Q1 全球平板電腦出貨量：小米全球前五，同比增長92.6%。推薦：小米平板6S Pro，支持掛在小米SU7后排。”提到小米平板時，不忘新近推出的小米SU7，還提到“用法”，有那么些“打包”的意味。

近幾年國內(nèi)新能源車的一個升級方向，就是座艙的智能化，形式上，在物理空間看得見的地方，顯示區(qū)域明顯增加；內(nèi)容上，在物理空間之外，車內(nèi)智慧娛樂等等，是各品牌比較統(tǒng)一的動作。

不過，這些主要是針對座艙空間的前端，這就讓平板，作為“搭檔”終端，在座艙后部有了應(yīng)用空間，可以作為一種“自選方案”，靈活度更高。

再加上如華為、小米等在內(nèi)的品牌都間接或直接參與到汽車領(lǐng)域，與相當(dāng)一部分品牌也有密切聯(lián)系，那，汽車座艙，有可能會成為國產(chǎn)平板競爭的下一個主要“戰(zhàn)場”，也可能是關(guān)聯(lián)未來成長的重要場景空間。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源：丁科技網(wǎng)”）