[丁科技網(wǎng)觀察] 隨著2023年正式收官，各大造車新勢力也公布了各自的年度銷售業(yè)績。從公開信息來看，多數(shù)造車新勢力的銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但他們中大多仍沒有完成自己的年度挑戰(zhàn)目標。

具體來看：蔚來、小鵬、理想是造車新勢力的代表，但2023年來看，三家企業(yè)出現(xiàn)了明顯的分化。理想是表現(xiàn)最為強勁的新勢力。2023年，理想汽車全年共交付超37.6萬輛新車，同比增長182.2%，年度銷量目標完成率為125.3%。

小鵬的表現(xiàn)也不錯，但和理想相比差距較大。2023年全年，小鵬汽車共交付新車約14.2萬輛，同比增長17%，僅完成20萬輛全年交付目標的7成。

蔚來在三家企業(yè)中的表現(xiàn)最“拉胯”。截至2023年12月末，蔚來累計交付超16萬輛，同比增長30.7%，但僅完成24.5萬輛全年目標的65.3%。

從銷量數(shù)據(jù)來看，小鵬和蔚來兩家的銷量相加也不及理想一家的銷量。并且，從增速來看，理想三位數(shù)的增速也遠超小鵬和蔚來。

其他新勢力的表現(xiàn)大多穩(wěn)健，但談不上驚艷。

2023年，零跑汽車全年累計交付14.4萬輛新車，同比增長超29%，但未能達成年銷20萬輛的目標，年度銷量目標完成率為72%。

2023年，哪吒汽車共交付新車約12.7萬輛，未能完成此前制定的25萬輛的年度銷售目標。

埃安方面宣布，2023全年累計銷量超48萬輛，同比增長77%。根據(jù)此前披露的消息，埃安2023年的銷量目標為保50萬輛，沖60萬輛，這意味著其未能達成此前的銷量目標。

極氪公布的數(shù)據(jù)顯示， 2023年全年累計交付量約11.87萬輛，同比增長65%，但未能完成此前制定的年銷14萬輛的目標。

2023年，嵐圖汽車銷量約5.06萬輛，同比增長160%，達成年度銷量目標。

從行業(yè)來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年全年新能源汽車零售約775萬輛，同比增長36.5%，滲透率35.8%，較2022年全年提升8個百分點。

綜上不難看出，多數(shù)造車新勢力在2023年都實現(xiàn)了兩位數(shù)的銷量增長，但除了理想、嵐圖等少數(shù)企業(yè)之外，大多車企和自己制定的年度銷量目標仍有差距。并且，一些企業(yè)的銷量增速低于行業(yè)平均水平。

在丁科技網(wǎng)看來，這一方面說明，新能源汽車市場仍處于規(guī)模擴容的紅利期，但機會窗口已經(jīng)逐步關(guān)小；另一方面也體現(xiàn)了市場競爭正日趨積累，優(yōu)勝劣汰在加速上演，在政策紅利期結(jié)束之后，企業(yè)提升品牌、技術(shù)等綜合能力已具有相當強的緊迫性。

展望2024年，新能源汽車市場的競爭會進一步加劇，行業(yè)企業(yè)或體驗到“冰火兩重天”的感受。2024年，華為智選模式的問界、智己等必然全面發(fā)力，造成新勢力還會迎來小米汽車這樣的強勢玩家，再加上特斯拉隨時可能上演的“降維打擊”，新能源汽車市場會是一些企業(yè)光榮與夢想，也會是一些企業(yè)沼澤與夢魘。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來源：丁科技網(wǎng)）