如果要用一個關鍵詞來定義雷軍或小米的2021年，非“造車”莫屬。

近期，一系列看似微小的舉動再次把“雷軍”、“小米”與“造車”這三個詞語連在了一起。12月15日早間，“雷軍退出多家小米關聯(lián)公司”詞條一度沖上微博熱搜榜，也在很多人的朋友圈中刷屏。很多人猜測，這是雷軍在釋放專注造車的信號。

專注造車：雷軍的最后一戰(zhàn)

造車顯然是雷軍當下最專注的事。

今年3月，雷軍立下堅決造車的“錚錚誓言”。當時，蔚來汽車深莞區(qū)域總經(jīng)理劉曉亮就在朋友圈發(fā)了一條消息：“在泥濘的馬拉松賽道上，歡迎和祝福小米汽車。” 

智能汽車是一個資金密集、技術密集，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長的產(chǎn)業(yè)，要比消費電子領域更復雜。

但對于小米這樣的“新汽車人”來說，如何與主機廠協(xié)作辦公、平衡雙方利益，只能摸著石頭過河。面對造車這條“泥濘而漫長”的賽道，雷軍希望把研發(fā)和生產(chǎn)的命運都掌握在自己手中，所以小米放棄一直以來的代工模式，選擇自建工廠，從“輕資產(chǎn)公司”變?yōu)橹刭Y產(chǎn)公司。 

11月27日，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（以下簡稱北京經(jīng)開區(qū)）官方發(fā)布官方消息，小米汽車正式落戶北京經(jīng)開區(qū)。雙方協(xié)議顯示，小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部都將會在北京經(jīng)開區(qū)建設，同時小米汽車也將會在北京自建工廠，將會分兩期建設年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能分別為15萬輛。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車將會在2024年實現(xiàn)首款車下線并量產(chǎn)。

公開資料顯示，作為小米智能工廠的大本營，北京經(jīng)開區(qū)也是北京汽車工業(yè)的重要基地。今年前三季度，北京經(jīng)開區(qū)的高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值為1466億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的35%。這一區(qū)域內擁有北京奔馳，北汽新能源等整車企業(yè)，擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。同時，這一地區(qū)還是北京市主要的自動駕駛示范區(qū)，對小米汽車在自動駕駛方面的研發(fā)也會有一定的促進作用。

或許正是上述原因促成了雷軍最后的決定。

退出關聯(lián)業(yè)務：對“造車”的關注升級

事實上，在與北京經(jīng)開區(qū)簽約、決定自建工廠之前，雷軍已經(jīng)做了很多工作。這些工作包括實地考察，應該也包括該怎么造車，造車這步棋下一步該怎么走的種種規(guī)劃。

根據(jù)之前陸續(xù)發(fā)布的新聞報道，雷軍曾先后拜訪了長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，還出現(xiàn)在了博世和寧德時代的總部。

11月18日，小米第二家汽車公司小米汽車科技有限公司成立，法定代表人雷軍，注冊資本10億元，小米科技有限責任公司全資持股，經(jīng)營范圍覆蓋新能源車整車制造；汽車整車及零部件的技術研發(fā)；智能車載設備制造；鋰離子電池制造；銷售汽車、汽車零配件和道路機動車輛生產(chǎn)等。

近期，雷軍陸續(xù)退出多家小米關聯(lián)公司董事席位。進入到12月份，雷軍的“退出動作”更為頻繁。

天眼查APP上的信息顯示，今年12月以來，雷軍接連退出多家小米關聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長職務。這些公司包括廣東小米科技有限責任公司、廣州小米通訊技術有限公司、廣州小米信息服務有限公司、珠海小米通訊技術有限公司。

不久前，雷軍還退出了小米科技（武漢）有限公司法定代表人、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，該公司也由小米通訊技術有限公司全資持股。

小米汽車預計2024年首車下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。面對這樣急迫的時間節(jié)點，一向專注于某件事的雷軍，似乎沒有理由再為除造車以外的業(yè)務分心分神。智能電動汽車已經(jīng)是兵家必爭之地，所以小米不得不爭。

“專注”如斯，雷軍也不敢保證小米一定能在智能汽車領域勝出。百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠的造車進程正在加速推進，阿里、華為、蘋果等ICT企業(yè)在汽車領域的博弈同樣激戰(zhàn)正酣。