5月20日晚，廣汽蔚來(lái)全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”正式發(fā)布。

此次品牌發(fā)布活動(dòng)中，蔚來(lái)方面僅有公司董事長(zhǎng)李斌參加，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪因故未親臨現(xiàn)場(chǎng)。這也意味著，廣汽蔚來(lái)今后將以獨(dú)立的體系進(jìn)行研發(fā)和銷售工作。

此次品牌發(fā)布會(huì)上，廣汽蔚來(lái)對(duì)外展示了帶有全新LOGO的首款概念車。據(jù)廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO廖兵介紹，第一款量產(chǎn)車將于今年年底發(fā)布，明年上半年交付用戶。

天眼查信息顯示，廣汽蔚來(lái)品牌屬于廣汽蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司所有，該公司成立于2018年4月，由廣汽新能源汽車有限公司、上海蔚來(lái)汽車有限公司和湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資成立。目前，李斌擔(dān)任該公司的董事長(zhǎng)兼法人，廣汽研究院院長(zhǎng)王秋景兼任副董事長(zhǎng)。

廣汽蔚來(lái)不希望僅僅做一家汽車制造商，而是要構(gòu)建一個(gè)開放、共享的智聯(lián)出行生態(tài)平臺(tái)，通過“車+泛產(chǎn)品“”形成出行生態(tài)圈，這個(gè)生態(tài)圈包括體驗(yàn)中心、電池租賃、電池回收、充換電站、充電樁等一系列服務(wù)。

但從根本上說(shuō)，它仍要先成為一家汽車制造商。

籌備一年多的合作

從一年多前廣汽集團(tuán)同意與蔚來(lái)合資建立廣汽蔚來(lái)起，這家新公司的雛形就已經(jīng)顯現(xiàn)。

公告顯示，新設(shè)立的廣汽蔚來(lái)公司將致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

廣汽集團(tuán)將按22.5%股比出資4500萬(wàn)元，廣汽新能源汽車有限公司按22.5%股比出資4500萬(wàn)元。蔚來(lái)汽車和蔚來(lái)基金分別出資4500萬(wàn)元，各占22.5%的股份。剩余10%股比由公司團(tuán)隊(duì)占有。

合資建立公司后，廣汽將主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來(lái)將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。

這一股權(quán)分配方式充分體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的公平合作態(tài)度。據(jù)了解，廣汽蔚來(lái)的研發(fā)中心位于廣州市南沙區(qū)，該團(tuán)隊(duì)目前涵蓋了整車集成、造型、三電、車身、內(nèi)外飾、制造工程、智能網(wǎng)聯(lián)等10個(gè)部門。廣汽蔚來(lái)將在廣汽新能源智能生態(tài)廠進(jìn)行代工生產(chǎn)。

作為廣汽和蔚來(lái)牽頭成立的合資公司，廣汽蔚來(lái)采取了一種名為“合創(chuàng)”的商業(yè)模式，即繼承傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的基因，“融合了傳統(tǒng)與創(chuàng)新的兩種思維，既有國(guó)企的平臺(tái)、民企的靈活，又有現(xiàn)代化企業(yè)管理組織架構(gòu)“。

總之，廣汽蔚來(lái)不想僅僅成為一家汽車制造商，而是要成為出行生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)的提供商。

廣汽蔚來(lái)表示，“HYCAN”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)是通過股東雙方的“合創(chuàng)”開啟的新模式。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，與一般的代工生產(chǎn)不同，廣汽蔚來(lái)的生產(chǎn)制造是股東本身，通過傳統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)標(biāo)準(zhǔn)化流程的把控，可以讓產(chǎn)品品質(zhì)得到保證。

此外，廣汽蔚來(lái)還汲取了來(lái)自蔚來(lái)和廣汽在服務(wù)方式上的長(zhǎng)處，如借鑒蔚來(lái)“打造極致用戶體驗(yàn)”的用戶服務(wù)理念、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及服務(wù)內(nèi)容與手段等，參考廣汽深耕實(shí)干多年的服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，打造具備資源特性的服務(wù)模式。

一定程度上，廣汽蔚來(lái)可以視為廣汽和蔚來(lái)共同管理的二級(jí)部門。當(dāng)需要研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，蔚來(lái)方面會(huì)進(jìn)行配合輸出技術(shù)，當(dāng)需要生產(chǎn)制造時(shí)，又會(huì)交由廣汽進(jìn)行管理執(zhí)行。

廣汽、蔚來(lái)下的蛋

在新能源汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，缺少的是有真正競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。

雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕注意到，廣汽集團(tuán)旗下廣汽新能源在售車型共有GA3S PHEV、Aion S、GE3 530和GS4 PHEV共4款。今年1-4月，廣汽新能源累計(jì)銷量為6157輛，同比增長(zhǎng)82%。

除了剛剛上市不到一個(gè)月的Aion S收獲了3萬(wàn)輛預(yù)售訂單外，Aion LX將于今年9月投產(chǎn)。作為一款純電動(dòng)SUV的Aion LX，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程將超過600km。

相較而言，Aion S搭載寧德時(shí)代“811”高性能三元鋰電池，高配車型的NEDC綜合工況續(xù)航里程為510km。

截至目前，蔚來(lái)在市場(chǎng)上的主流車型是蔚來(lái)ES8和ES6。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度內(nèi)，蔚來(lái)ES8交付量達(dá)到4010臺(tái)，位居造車新勢(shì)力交付量排行榜第一名，緊隨其后的威馬EX5達(dá)到3851輛。其他造車新勢(shì)力則大多未超過千臺(tái)或尚未交付。

接下來(lái)，價(jià)格上更加親民的蔚來(lái)ES6或?qū)⒃诮桓读可嫌瓉?lái)新的爆發(fā)。

在這樣的背景下，有著強(qiáng)大股東背景的廣汽蔚來(lái)，面臨著究竟要依靠股東方品牌美譽(yù)和市場(chǎng)實(shí)力消化存量市場(chǎng)，還是從零到一打造全新品牌搶食增量市場(chǎng)的矛盾。

據(jù)廖兵介紹，廣汽蔚來(lái)希望把先進(jìn)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)緊緊結(jié)合起來(lái)，打造開放、共享、獨(dú)立的平臺(tái)，整合全價(jià)值鏈資源，從“產(chǎn)業(yè)、資源、技術(shù)、用戶”多元維度進(jìn)行創(chuàng)新，讓汽車成為入口，合創(chuàng)全新的出行生態(tài)圈。

這一愿景與汽車制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型天然一致，但對(duì)于汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在沒有真正獲取大量車主用戶且形成黏性前，它仍然只是一款新車型。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月份全國(guó)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)150.8萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%，1-4月累計(jì)銷量達(dá)659.5萬(wàn)輛，同比下降11.9%。

、不過，新能源市場(chǎng)銷量卻保持著持續(xù)上升趨勢(shì)。今年4月份，新能源狹義乘用車銷量8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%，環(huán)比下降18.9%；1-4月累計(jì)銷量33.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.9%。

廣汽蔚來(lái)能否順利站穩(wěn)腳跟，接下來(lái)又將以何種價(jià)格區(qū)間展開競(jìng)爭(zhēng)值得關(guān)注。