近日，長(zhǎng)期占據(jù)新能源汽車(chē)話(huà)題榜的蔚來(lái)汽車(chē)宣布，計(jì)劃今年4月推出NIO Power Charger超充樁，并向所有國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)車(chē)主開(kāi)放。這是此前以換電技術(shù)作為發(fā)展方向的蔚來(lái)汽車(chē)首次推出與特斯拉類(lèi)似的自營(yíng)超充樁體系，不禁讓許多人對(duì)其動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了好奇。

對(duì)此，藍(lán)鯨汽車(chē)從蔚來(lái)方面得知，自建充電樁將是對(duì)蔚來(lái)一鍵加電體系的補(bǔ)充，換電站仍是其一鍵加電服務(wù)體系中的主要路線，在推出自營(yíng)充電樁的同時(shí)，蔚來(lái)的一鍵加電服務(wù)將很快正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)(此前該服務(wù)曾在春節(jié)期間試運(yùn)營(yíng))?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，這場(chǎng)有關(guān)電池能量補(bǔ)給路線的戰(zhàn)役還將持續(xù)。

快充、換電、移動(dòng)加電組合，對(duì)抗里程焦慮

藍(lán)鯨汽車(chē)記者從蔚來(lái)汽車(chē)獲悉，NIO Power Charger擁有3種形式，一是充電總功率為315kW的充電樁，配4-6根充電槍?zhuān)筛鶕?jù)車(chē)輛數(shù)量智能分配功率，單槍最高功率可超100kW;二是充電功率為120kW的獨(dú)立充電樁;三是附屬于換電站的超級(jí)充電樁。

從充電功率上看，相比特斯拉、小鵬等其他品牌自營(yíng)超充樁來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)并沒(méi)有亮點(diǎn)之處，而作為一個(gè)踐行換電的品牌，此時(shí)自建充電樁，究竟對(duì)蔚來(lái)有著哪些意義，我們還需要從根源——電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]談起。

在公共設(shè)施建設(shè)仍落后，鋰離子電池長(zhǎng)時(shí)間難以形成革命性技術(shù)突破的當(dāng)下，為了解決純電動(dòng)車(chē)引發(fā)的里程焦慮，汽車(chē)企業(yè)逐漸演化成三種技術(shù)路線：一是建造快速充電樁，二是建立換電站，三是借助增程式技術(shù)。

目前，利用快速充電樁解決里程焦慮，是目前多數(shù)廠商選擇的模式，其中，部分廠商除了依靠社會(huì)資源以外，還建立了自營(yíng)充電樁。以現(xiàn)階段的技術(shù)水平，一輛電動(dòng)車(chē)的電量從低位充至80%，時(shí)間普遍不超過(guò)30分鐘，近期特斯拉最新公布的V3超級(jí)充電樁已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛120公里。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，特斯拉、小鵬汽車(chē)是自建超級(jí)充電樁的品牌代表。

而換電站則是另一種技術(shù)方案，換電站可服務(wù)車(chē)輛數(shù)高，另外，換電的最大優(yōu)勢(shì)在于等待時(shí)間短，更加接近汽油車(chē)加油的體驗(yàn)。目前國(guó)內(nèi)只有蔚來(lái)和北汽新能源采取換電站的策略，其中北汽新能源更多是在出租車(chē)領(lǐng)域推廣，家用車(chē)領(lǐng)域主推換電的只有蔚來(lái)一家。

增程式技術(shù)是在傳統(tǒng)純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上，另辟蹊徑增加了一臺(tái)可以為電池充電的增程器，提高了自身的續(xù)航里程，增程器主要是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，理想制造的首款車(chē)采用的便是增程式方案，不過(guò)由于這種做法并沒(méi)有受到政策的廣泛認(rèn)可，所以發(fā)展局限性非常大。

蔚來(lái)為了解決里程焦慮，是在換電的基礎(chǔ)上，推出了一套基于道路服務(wù)專(zhuān)員、換電站、移動(dòng)充電車(chē)、超充網(wǎng)絡(luò)組成的“一鍵加電”服務(wù)體系，服務(wù)人員無(wú)需用戶(hù)在場(chǎng)即可取車(chē)，完成充電/換電，再將車(chē)輛送回，若沒(méi)有可用的充電/換電設(shè)施，蔚來(lái)將派出移動(dòng)充電車(chē)為車(chē)輛充電。

高成本做服務(wù)，盈利有挑戰(zhàn)

無(wú)論是自建充電樁、換電還是一鍵加電，看似只是技術(shù)選擇的不同，實(shí)則是對(duì)服務(wù)的比拼，以及未來(lái)商業(yè)化路線的博弈。

自建充電樁更加考驗(yàn)前期投入，不僅需要打通電網(wǎng)，而且需要企業(yè)支付高昂的建設(shè)費(fèi)用，尤其是一線城市黃金地段地皮費(fèi)用，另一方面，超充對(duì)于車(chē)輛電池存在一定的損耗，同時(shí)，也存在燃油車(chē)占位的問(wèn)題，十分考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)功底和運(yùn)營(yíng)能力。

但自建充電樁的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的，由于建成后便不再需要大規(guī)模的持續(xù)投入，成本較為可控，如果運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，長(zhǎng)期還可以實(shí)現(xiàn)盈利。另一方面，企業(yè)可以針對(duì)充電樁進(jìn)行大量多樣化的配置，形成獨(dú)特的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

以小鵬汽車(chē)的超級(jí)充電站為例，其用戶(hù)在自營(yíng)超充樁充電可享受5年或10萬(wàn)公里內(nèi)的全單5折優(yōu)惠，停車(chē)費(fèi)也有2個(gè)小時(shí)的減免，一年平均可以?xún)?yōu)惠2000元以上，特斯拉此前也推出過(guò)類(lèi)似的服務(wù)，對(duì)于一二線城市來(lái)說(shuō)，由于資源緊張等原因造成私人充電樁比例較低，自營(yíng)超充無(wú)疑是個(gè)優(yōu)勢(shì)。

相比之下，換電模式可以更好地利用波峰波谷的電力，占地面積也更小，土地和配電資源的利用率非常驚人，另外，換電站的電池可以視供需在快充、慢充之間自由切換，電池壽命更長(zhǎng)。但是，換電模式最大的弊端在于通用性極低，便利性和成本很難實(shí)現(xiàn)兼顧。

而對(duì)于蔚來(lái)的換電+一鍵加電體系，其服務(wù)模式采用的是依據(jù)不同情景對(duì)應(yīng)不同策略的方式，每個(gè)一鍵加電服務(wù)單都會(huì)經(jīng)過(guò)“蔚來(lái)云”系統(tǒng)的實(shí)時(shí)資源組合搜錄運(yùn)算，在2000種場(chǎng)景中選擇最優(yōu)方式進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，加電專(zhuān)員在接到訂單的一刻起，便了解自己在哪里取車(chē)、去何處加電、約幾時(shí)返回。

按照蔚來(lái)的統(tǒng)計(jì)，在ES8用戶(hù)的出行場(chǎng)景中，有95%的用戶(hù)為日常使用，4.6%為長(zhǎng)途出行，0.4%為極限探索，在一鍵加電服務(wù)上線10個(gè)月以來(lái)，利用換電站+充電車(chē)+目的地充電樁+公共充電樁已實(shí)現(xiàn)服務(wù)總數(shù)83000次，為ES8用戶(hù)釋放等待時(shí)間138333小時(shí)。

在建設(shè)自營(yíng)NIO Power Charger超充樁后，蔚來(lái)的一鍵加電將又多了一種補(bǔ)能選擇，整個(gè)服務(wù)體系將更加靈活，另外，由于充電樁相對(duì)換電站通用性強(qiáng)，可以更快地幫助蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能服務(wù)的布局。

優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)為蔚來(lái)創(chuàng)造了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)，極致的服務(wù)往往需要付出大量的資源，尤其是金錢(qián)上的資源，面對(duì)頻繁上漲的人力成本以及后期車(chē)型銷(xiāo)量的增加、對(duì)外運(yùn)營(yíng)的正式開(kāi)啟，用戶(hù)數(shù)量激增將是蔚來(lái)的一鍵加電服務(wù)一大挑戰(zhàn)。

中國(guó)正經(jīng)歷著電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展的全新時(shí)代，無(wú)論整車(chē)企業(yè)、三電技術(shù)還是服務(wù)體系，都站在時(shí)代的潮頭，書(shū)寫(xiě)著前所未有的歷史，究竟誰(shuí)的路能能夠走到最后，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。(藍(lán)鯨汽車(chē) 歷建斌)